[mjprzem]

bo wystarczy przyjrzec sie:
-pompowtryskom-technologia pozniejsza po commonraill ktora zaraz vw musial wycofac bo i tak nie mogla konkurowac z innymi-w dodatku nie mniej kosztowna i jeszcze bardziej awaryjna
-popatrzec na podciecia-powiekszenia wrebów na kołach pasowych od paska rozrządu w dieslach-i zobaczyc ze w vw paski rozrzadu musi sie zmienic bo sie potrafia sypac, pomimo ze wprowadzili podciecia. tylko ze przez te podcinane koła pasowe do wałka rozrządu muszą przyspieszyc zuzycie sie paska-dlatego pasek w fordzie 1,8dieslu po 120000km przewidzianej wymiany wyglada bardzo dobrze a pasek w 1,9 vw jest juz mocno zuzyty po 90000km
-a benzyniaki 1,2 z rozrzadem na lancuszku ktore to łancuszki miały awarie i przeskakiwały-i producent przewidywał obsługe łancuszka rozrzadu w nowych silnikach.
-a pekajace glowice w pompowtryskach
-a opadające szyby w drzwiach bo pekają plastiki na mrozach i szyba pozniej po odmrozeniu opada i moze sie nawet rozbic.
-a przepalające sie zawory w silnikach 1,2

No niestety te opisane błedy to nie są błedy powstałe na etapie produkcji ale powstałe na etapie projektowania-i swiadczą tylko o tym ze niemcy wcale nie są mądrzejsi od francuzów włochów czy amerykanów.
niemiecka jakosc dzisiaj jest taka sama jak kazda inna.

wiec dlaczego opel brał silniki od fiata a nie od vw jak przecierz jest niemiecki?
sory ale sam wybrałbym silnik fiata jak vw.