Cytat:
|
Ja również przesiadłem się z BMW ale właśnie na Kugę. Uważam że samochód z napędem na tył to zabawka na lato. W zimę to udręka i chłam.
Zaraz napiszesz że to kwestia umiejętności ale się mylisz. Napiszę to samo co ty o Kudze, czysta fizyka. Auto z napędem na przód czy 4x4 zawsze łatwiej się prowadzi w zimę. I o to chodzi SUvy nie są dla rajdowców ale aby ułatwić życie przeciętnemu Kowalskiemu..
|
Oj chlopie co ty jeszcze nie napiszesz. Owszem jest rzesza kierowcow pewnie takich samych jak Ty co kiedy widza 0,5 cm sniegu na drodze to ogarnia blady strach ale sorry Panie Batory to co napisales swiadczy ze nie masz zupelnie zielonego pojecia o napedzie klasycznym a tez jestem pewien ze nawet nie masz pojecia do czego sluzy kierownica!!!! O umiejetnosciach jazdy juz nie wspomne!!!!. Az musialem zadzwonic do Piotrka Dobrowolskiego ( jak ktos nie wie kto to jest to prosze sobie sprawdzic w necie), malo co nie spadl z krzesla na Twoj tekst. A moze Ty jezdziles syrenka ze znaczkiem BMW albo jakims zlomem w ktorym nie dzialal ESP albo na lysych albo letnich oponach?
Chlopie napisze to nie tylko do Ciebie ale do wszystkich!!! Auto z napedem 4x4 ale stalym!!!! jest najbardziej stabilnym ukladem napedowym.!!!! W kudze tylko do predkosci 30km/h i to tez w porownaniu z innymi rodzajami napedu bardzo slabo!!!!
Jesli jest staly najlepiej symertyczny taki jak w foresterze to przy utracie stabilnosci auto jest w miare proste do opanowania bo jest najlepszym ukladem napedu.!!! Pod tym wzgledem jest lepszy niz w BMW x-drive gdzie elektronika stale przy kazdej predkosci rozdziela momenty na wszystkie kola. Dla tego taki Forester nie tylko bije Kuge moca i momentem obrotowym ale glownie kapitalnym stalym symetrycznym napedem. A forester wcale nie jest drozszy!!!
BMW stosuje oprocz x-drive, ESP rowniez wymyslony przez BMW- DPC
DPC-Dynamic Perfofmace Control : Jesli w aucie mamy DPC i dziala z x-drive to naprawde bajka!!!
Tu napisze zasade tego ukladu ktore BMW wymyslilo dla nobow nie wiedzacych co z autem o napedzie klasycznym zrobic:
Zauwazcie ze w zakrecie czy poslizgu jedno kolo zostaje dociazone a drugie odciazone. Poniewaz przyczepnosc kola zalezy miedzy innymi od sily nacisku na podloze wowczas moze jedno kolo napedzac mocniej niz drugie.
Trzeba wowczas tak zrobic aby jedno kolo dostawalo wiecej momentu od drugiego. Problem w tym jak to zrobic skoro auto skreca raz w lewo a raz w prawo i jeszcze sie slizga. Montuje sie wiec dyferencjal ktory dzieli moment obrotowy 50/50 niezaleznie od predkosci obrotowych kol. Jesli wiec mamy przelozenie redukcyjne to na jednym z kol otrzymamy dodatkowy moment.
W praktyce jest to tak: mamy do dyspozycji 100NM.Dyfer dzieli to na 50/50NM. Przy skrecia auta zewnetrzne kolo wrzuca do przekladni np 2:1 i na kolo zewnetrzne idzie juz 100NM.Poniewaz mamy dodatkowa sile to nie tylko kolo wewnetrzne nie traci przyczepnosci a cale auto moze zakrecac ciasniej.
BMW wcale za znaczek nie kasuje tych pieniedzy, tam sa systemy o ktorych kierowca Kugi moze sobie tylko pomarzyc.!!!! Napisales ze zima BMW to chlam i udreka- oj dawno takiego noba nie spotkalem, smiechu bylo co niemiara.
Przy najtanszym elekronicznie dolaczanym napedzie jaki mamy w Kudze w momencie utraty przyczepnosci powyzej 30Km/h nidgy nie wiadomo jak zachowa sie elektronika i wowczas auto moze byc nawet ciezej wyprowadzic z poslizgu jak z napedem na przod!!!! Moze ale nie musi, wszystko zalezy czy jestesmy panikarzami i wiemy jak reagowac kierownica. Niestey malo kto wie jak prawidlowo kierownice nawet trzymac nie wspominajac ze ludzie nie wiedza jak nia nawet krecic!!!
Taki naped jak w Kudze aby zadzialal auto najpierw musi w ten poslizg wpasc, kierowca reaguje swoje a naped swoje. Takiego napedu zaden kierowca nawet rajdowy nidgy nie jest w stanie przewidziec.
Uklad napedu w Kudze podsumowanie:
-zwiększone możliwości poruszania się na śliskich lub luźnych nawierzchniach do 30km/h – tak!!!
-zmniejszona możliwość utraty przyczepności podczas ruszania i przyśpieszania- Tak!!!!
-zwiększenie trakcyjności z względu na korzystny rozkład masy napedu –bardzo male, praktycznie zadne!!!!
-zmniejszone ryzyko znoszenia którejkolwiek osi na zakrętach (podsterowniosc) – NIE!!!!!
-zwiększona stabilność podczas jazdy na wprost na śliskich lub luźnych nawierzchniach (stabilnosc)-NIE!!!!
Fakt ze jesli mamy auto o duzej mocy tylnionapedowe to przy naglych przyspieszeniach latwiej o utrate przyczepnosci na sliskiej nawierzchni. Tylko to sa samochody dla mezczyzny a nie chlopcow z piaskownicy co nie wiedza co z takim autem zrobic w razie W. Dla chlopcow z piaskownicy polecam Kuge!!! W czym wiec naped na tylnia os jest lepszy od dolanczanego elektronicznie jak w Kudze 4x4?
Otorz taki naped jest zawsze bardziej przewidywalny i latwiejszy w wyprowadzeniu niz naped jaki mamy w Kudze.!!!
W Foresterze z symetrycznym napedem 4x4 bedzie oczywiscie latwiej szczegolnie nobowi.
Najczestrzy blad szpanerow w BMW jest ze nie zmieniaja felg na zimowe z 19-21” na 17” lub gora 18” a co za tym idzie rowniez wezsze opony.No bo przeciez po co zmieniac, szpan I lans musi byc!!! U mnie letnie tylnie opony maja szerokosc 275!!!! Chlopie czy wiesz co to za szerokosc. Na takich laczkach kazde auto, nawet Forester na sniegu bedzie plywac.
Na koniec specjalnie dla Lepa i dla wszystkich innych nobow zamieszczam filmiki co robic wrazie poslizgu:
1-tylni naped, jak sami widzicie Kuchar musial czesc elektroniki powylanczac aby dobrze pokazac jak Mercedes sie zachowa:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
2- 4x4 staly chyba najlepszy uklad symetryczny napedu w Foresterze, zobaczcie ze I nawet w tym aucie praw fizyki nie uda sie przeskoczyc a co dopiero bedzie jak nobowi wpadnie Kuga w poslizg? Jak zadziala i jak szybko sie zalaczy dolanczany naped w Kudze.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
3- przedni naped czyli taki jaki jest z kudze FWD oraz AWD (pamietajcie podczas normalnej jazdy z wersja AWD przed poslizgiem dziala tylko FWD!!!!)
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
4- Na koniec jeszcze jeden filmik
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Szanowny kolego Lep, prosze sie zastanowic za nim sie cos napisze aby wiecej nie siac takiej Herezji!!!! Jazda zima BMW to prawdziwa przyjemnosc nawet dla noba sa tam takie systemy ze nawet bez x-drive o ile ma rozsadek to jazda zima bedzie przyjemnoscia!!!!