Cytat:
|
piaty niby wtryskiwacz jest w ukladzie wydechowym wraz ze swieca zarowa wezykiem doprowadzone jest paliwo i to powoduje wypalanie filtra dpf nazywa sie to swieca dopalajaca
|
Witam
Twoja wypowiedź jest stwierdzeniem czy pytaniem?
Silnik 2.O tdci 143 KM sterownik SIEMENS
MITY !!!
- piąty wtrysk
- cudowna świeca
-święcona woda do paliwa
-itp itd
FAKTY
Kiedy sterownik a raczej dane otrzymywane z czujników zgadzają się z algorytmem w nim zapisanym rozpoczyna się wypalanie
- brak jakichkolwiek kontrolek komunikatów itp.
- włącza się bez powodu wentylator chłodnicy
- dźwięk silnika, wydechu staje sie basowy,mało przyjemny.
- zapach i wysoka temp. wyczuwane na postoju
- w pierwszej fazie wypalania mocne dymienie na niebiesko później na czarno
To objawy, a co sie dzieje w silniku.
-włączają sie dodatkowe odbiorniki prądu ( nie zawsze)
- wentylator chłodnicy na maxa
- opóźnia się kąt wtryska paliwa
- w fazie ruchu tłoka WYDECH zostaje wtryśnięta dodatkowa dawka paliwa która ma dolecieć i spalić się na filtrze DPF podnosząc jego temp. do min 500 st C co powoduje wypalenie sadzy z filtra
Nie zgasiłbym silnika w którym trwa wypalanie. Bezwładność cieplna silnika i rozpalony DPF zostawiony w garażu ... bałbym się. Lepiej zostawić chwilę na wolnych obrotach i wystudzić do normalnej temp. wszystkie elementy.
Kolego może patrzyłeś na DPF i wyciągnąłeś fałszywe wnioski? Nie ma tam żadnych świec i wtryskiwaczy. To co opisujesz to " świeca płomieniowa" rodem z starych dobrych silników forda z wtryskiem bezpośrednim, w których nie stosowano świec żarowych. Notabene bardzo skuteczna w największe mrozy.
Mamy w naszych bolidach: katalizatory z sądą lambda odczytującą zawartość tlenu i czujnik temp. spalin. Sonda lambda montowana w układzie wydechowym pojazdu ma mierzyć zawartość tlenu w spalinach, która odzwierciedla efektywność spalania mieszanki paliwowej w cylindrach. Sygnał z sondy lambda trafia do sterownika silnika, który na tej podstawie reguluje skład mieszanki czyli dawkę paliwa.
Nasze kochane DPF mają natomiast dwa króćce z których wychodzą wężyki i pomiędzy nimi czujnik temperatury. Ten ostatni objaśniać nie trzeba, mierzy temp i już. Przy rozwiercanych DPF-ach wystarczy wpiąć jakiś prosty"osłabiacz" sygnału i komputer nie wypala filtra.
Dwa króćce to pomiar ciśnienia spalin przed filtrem i po nim. Wężyki biegną do góry gdzie z tyłu silnika jest prosty przetwornik różnicowy. Na podstawie jego sygnału komp. odczytuje stopień zapełnienia filtra.
Są trzy rodzaje wypalania filtra DPF
1.Pasywny
2.Aktywny
3.Wymuszony (SERWISOWY)
Już nie chce mi się opisywać co i jak więc:
Polecam lekturę
http://issuu.com/smmedia/docs/sm_wrzesien_2013 w dziale warsztat strona 14.
Ten trzeci sposób stał się łatwy do przeprowadzenia odkąd pojawiła sie taka opcja w programie FORSCAN i przy użyciu taniego interfejsu ELM327
Pozdrawiam