Cytat:
|
EGR w tym aucie jest dość skomplikowany. Na obudowie jest zawór upustowy podciśnienia sterującego membraną. Zawór jest sterowany z map-sensora który mierzy ciśnienie w kolektorze.
|
Dokładnie to jest tak:
- elektrozawór podciśnienia stanowi oddzielny zespół i jest połączony z EGR-em jednym podciśnieniowym przewodem - do króćca gruchy EGR-a. Przewody elektryczne idące do EGR są połączone tylko z jego czujnikiem położenia.
Elektrozawór ma trzy króćce, jeden idzie do EGR-a, drugi podłączony jest do pompy vacu, trzeci idzie do filtra powietrza (kiedy elektrozawór redukuje podciśnienie w gruszce, wchodzące z zewnątrz powietrze powinno być czyste by nie zanieczyszczało zaworu).
Elektrozawór sterowany jest przez PCM w krótkiej pętli sprzężenia zwrotnego z czujnikiem
MAF (nie
MAP - to jest inny czujnik, zamontowany w dolocie już za sprężarką i mierzy ciśnienie oraz temperaturę powietrza za IC). Czujnik MAF zamontowany jest na dolocie tuż za filtrem powietrza, warto zajrzeć do niego - zapomniałem to napisać. Jest wyposażony w delikatny drut grzejny - bardzo ostrożnie się go czyści. Czujnik MAF obsługuje tylko zawór EGR.
Najczęściej przy braku sygnału z tego czujnika, ilość recyrkulowanych spalin jest określana jak w trybie awaryjnym. Są modele tddi bez czujnika MAF, wtedy EGR pozycjonowany jest przez PCM wg wskazań kilku innych czujników, ale nie tylko MAP.
Generalnie wszystko wskazuje u ciebie na to, że EGR nie pracuje - pytanie, czy dlatego, że jest zawalony osadami lub ponieważ elektrozawór nie pracuje prawidłowo, czy może dlatego, że nie działa prawidłowo czujnik MAF. Może być, że ktoś niekumaty pozamieniał podłączenia rurek... Czy na wolnych obrotach wężyk zdjęty z gruchy EGR-a zasysa powietrze? Powinien zasysać...
Niezależnie od wszystkiego - jeżeli EGR jest zablokowany w położeniu w którym jest całkowicie zamknięty (lub co więcej jest zaślepiony blaszką) - to nie powinien mieć wpływu na osiągi silnika. Zawór EGR otwiera się całkowicie tylko na wolnych obrotach i przymyka już przy lekko zwiększonych. Jedyna obawa że bruździ to ta, że jest stale lekko uchylony (i nie zaślepiony) i/lub że jego wadliwa praca powoduje tryb awaryjny silnika. Ale pisałeś, że sprężynka się nie pali... I kiedy byłby stale uchylony, silnik bardzo mocno kopciłby na czarno.
Przy okazji: czujnik MAP także można by sprawdzić czy jest czysty, czy jego druciki grzejne nie są zawalone osadami; czyści się go bardzo delikatnym miękkim pędzelkiem i benzyna ekstrakcyjną. Wskazania czujnika MAP mają bezpośredni wpływ na dawkę wtrysku. Zamontowany jest ma wylocie powietrza z IC (na dole za zderzakiem).