[wojtekjanus]

To zależy od wielu przewidywalnych i nie przewidywalnych czynników. Trzeba wziąć pod uwagę, że każdy producent, w tym także Ford, jest w dużym stopniu.... składaczem do kupy części i podzespołów zupełnie niezależnych producentów. Dobry przykład to producenci układów wtryskowych diesla (jest ich dosłownie kilku na świecie), elektryki i elektroniki samochodowej, tłoków silnikowych, sprzęgieł, kół, łożysk, tapicerki, szyb i setek, setek innych. Ze wszystkimi ma podpisane długoterminowe umowy na dostawy - nie może od tak, w jednej chwili - np zacząć montować układ wtryskowy Siemens zamiast Boscha. Każdy z takich producentów zainwestował w produkcję armatury ciężkie setki milionów euro licząc na wiele lat produkcji. Umowa kooperacyjna obowiązuje i jest obłożona setkami uwarunkowań.
Tak więc bezwładność takiego produkcyjnego układu jest duża i reakcja na występującą wadliwość któregoś z podzespołów jest stosunkowo wolna. Tylko w ekstremalnych warunkach, gdy zagrożone jest bezpieczeństwo użytkowników, producent reaguje tak szybko jak może. A pozostałych przypadkach bywa różnie - trzeba zużyć zapasy magazynowe, trzeba wprowadzić tymczasem poprawki i przetestować zmiany czy rzeczywiście coś dały. To wszystko wymaga wielu miesięcy intensywnych prac.

Trzeba wziąć pod uwagę, że techniczne skomplikowanie i skala produkcji, pociąga za sobą przy wprowadzaniu zmian konstrukcyjnych olbrzymie koszty inwestycyjne, które zwracają się bardzo długo. Jest nad czym myśleć i każdy producent samochodowy długo drapie się w głowę, zanim wyda taką kasę...