Cytat:
|
No nie przesadzaj ze tak wpadacie wyjątkowo wy bo ludzie juz od dawna przełączali 1,6 ecobosty z wersji słabszych na mocniejsze silniki i nikt z tego tajemnicy nie robi co skad i gdzie wgrywał.
|
daleki jestem od gloryfikacji sukcesów, ale jak byś był na tyle miły i wskazał kilka przykłady tego masowego "przełączania" 1.6EB 150->180 to byłoby fajnie (hint: ten jeden zrobiony w B-stoku to za mało)
Cytat:
|
I nie mów też ze potrzeba na to setki godzin-bo wystarczy wziąć do reki schemat elektryczny!!!! bo nie wystarczy popatrzeć w konfigurację softu-bo to nie o soft chodzi ale o sterownik i układ elektryczny i elektroniczny silnika (ps. wy nawet nie morzecie popatrzec w konfiguracje softu bo nie macie 1-ani programu w ktorym napisany był kod do sterownika, ani plików wsadowych do pliku do tego programu-to sie nazywa programowanie-kto programuje to wie o czym pisze-i nie oszukujmy nikogo-nikt z nas nie ma i pewnie nie bedzie miał dostepu do oryginalnego źródła do programów od sterowników aby je naprawde poprawnie edytować czy obrabiać.)
|
zmieniasz temat - mówimy o wgrywaniu fabrycznego mocniejszego w miejsce fabrycznego słabszego, a Ty wyskakujesz z edytowaniem kalibracji, czyli chiptuningiem - nie o tym mowa!
A jeśli chodzi już o edycję, to powinieneś wiedzieć że nie ma problemów z dorwaniem czegoś pokroju WinOLS (+ oczywiście odpowiednie damosy, ale do najpopularniejszych silników trafiają się) i pogrzebaniu w mapach. Tutki też można znaleźć, ale haczyk jest gdzie indziej.
Cytat:
|
Pozatym nawet jesli wgrasz z jednego sterownika do drugiego inny soft w innej konfiguracji wyposazenia to nic sie nie zepsuje pozatym ze potrzeba bedzie w opcjach serwisowych zaadoptowac te urządzenia ktorych brakuje w nowszym oprogramowaniu. Oczywiscie nie wszystko da sie przeskoczyc bo nie na wszystkie zmiany przygotowane sa funkcje w programach ale to juz inna sprawa.
|
ok - ja zostanę przy swoich metodach, a Ty rób jak powyżej: trzymam kciuki