MikiJ,
u mnie temat się rozwinął do sytuacji, gdzie podczas jazdy bez tempomatu na Convers+ co jakiś czas migał napis "Cruise Conrol standby". Tempomat nie dawał się załączyć. W komputerze co jakiś czas pokazywały się błędy wszystkich(!) przycisków tzn. lewe, prawe tempomatu i lewe, prawe kierownicy (sterowanie radiem i Conversem).
Po wykasowaniu chwila spokoju i za chwilę to samo.
Od dłuższego czasu (a tego za wiele nie mam) przymierzałem się do rozprawienia się z tematem.
I wczoraj właśnie (jak tu nie być przesądnym
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) zdjąłem poduszkę kierownicy (oczywiście na odłączonym akumulatorze). Wymontowałem przyciski i zdjąłem kierownicę, żeby dostać się do tej spiralnej taśmy kierownicy.
W domu rozebrałem przyciski na czynniki pierwsze.
Wszystko pomierzyłem miernikiem i niby było wszędzie ok (miałem do porównanie moje przyciski bez tempomatu).
Budowa i oporności poszczególnych elementów, jak i całych płytek z roku 2007 i 2008 te same. (Moje auto 09.2008, dokupiona kiera z tempo z 2007).
Wszystko wyczyściłem dokładnie sprężonym powietrzem pianką do obudów komputerów, wszyskie styki łącznie z wtyczkami wiązki preparatem do czyszczenia styków elektronicznych (Kontakt 60). Poprawiłem lutowania wsuwek masy. Założyłem rurki termokurczliwe na te wsuwki bo oryginalne zakrywały tylko kabelek i ledwo się trzymały.
Gniazda wtyczek też wyczyściłem Kontaktem (trzymając skierowane do dołu żeby nie wciekło głębiej i poprzecierałem wszystkie pręciki wacikiem na patyczku. Wysuszyłem suszarką.
Wszystko złożyłem, upewniając się że wtyczki są dobrze dociśnięte w gniazdach. Wykasowałem błędy ForScanem.
Jak na razie (1 dzień testów, zrobione łącznie 100 km w tym kilka na testach tempo) wszystko wygląda dobrze.
Przyciski reagują lepiej, nie ma błędów w kompie, tempomat załącza się i rozłącza tak jak powinien. Reszta też OK.
Jedna uwaga, jakbyś wyjmował tą spiralną taśmę to zapamiętaj pozycję w jakiej była, czyli ile obrotów zostało do końca np w prawo.
Ja tego nie zrobiłem
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i składając błędnie założyłem, że ma być wyśrodkowana tzn. po tyle samo obrotów w lewo i prawo.
Skutek taki że przy maksymalnym skręcie kierownicy w lewo, Convers wywala błędy, które pochodzą od błędych danych z czujnika kąta skrętu- moduł SASM (przez co wyłączyło sie ESP, HLA) i pokazuję na Conversie błąd układu kierowniczego. Oczywiście można jeździć, ale światła doświetlania zakrętów świecą się (u mnie lewe) i nie działają wyżej wymienione systemy.
Doszedłem jak ma być, na podstawie momentu załączania się świateł doświetlania zakrętów. Wychodzi, że muszę przekręcić o jeden obrót w prawo.
Kierownica standardowo w SMAXie ma tylko półtora obrotu w każdą stronę natomiast taśma po 3 w każdą. Po prostu światła zakrętów gasną mi jak kierownica ma 1 pełny obrót w prawo (koła są wtedy skręcone, a nie na wprost) i zostaje tylko pół obrotu w prawo.
Dzisiaj to poprawię.
Gdyby ktoś potrzebował błędy przycisków tempo i ewentulanie SASM i pochodne, po błędnie ustawionej taśmie, to poszukam w logach z ForSCANa.
Ufff, z rana mnie wena złapała.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mam nadzieję że to Ci jakoś pomoże.
Forum sprawdzone można iść na śniadanie
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..