[sh4dows_f]

przed chwilą sprawdzałem ładowanie jakie daje alternator i odpinałem kable z GEMa.

Odpinając kable z GEM po kolei nie zauważyłem nic ciekawego wyjęty przekaźnik (taki czarny nieco zbija) ale i tak mam około 0.36 A przy wyjętych bezpiecznikach liczników i audio. Jeśli odepnę zieloną wtyczkę w GEM to jest 0A. Jak tylko ją wpinam to mam 0.36A. Jak do tego dołożę resztę bezpiecznikiów mam ~ 0.8A.
Postaram sie posprawdzać wszelkie kombinacje kabli może coś mi uciekło.

Zamówiłem już ten interfejs jak tylko przyjdzie będę diagnozował. Tymczasem szukam dobrego elektryka od fordów bo już moje pomysły się kończą.
Nie wiem jak we własnym zakresie sprawdzić przyczynę błędu:

b2510 - obwód przekaźnika silnika nadmuchu - zwarcie do plusa.

Macie doświadczenia z demontażu? gdzie ten nieszczęsny przekaźnik może być?
żeby się dobrać do dmuchawy jest masa rozbierania, nie wiem czy jest sens tymbardziej że nie mam gdzie tego robić..

W jakim zakresie możnasprawdzić bez demontażu sprawność alternatora? Napięcie daje bardzo dobre moim zdaniem. na jałowym biegu ok 14.45V załączam mijania światla i dmuchawe i mam 14.4V. Niestety pomiarów dokonuje sam i nie wiem jak przy innych obrotach.

Zamawiam śledzie do otwierania radia wyciągnę je i popatrzę organoleptycznie czy widać jakieś problemy w okablowaniu. Co dziwne nie pali się mi dioda obiegu powietrza. Jak przełączam obieg to słyszę odgłos przełączania obiegu ale podświetlenie jest nieaktywne. Może to zwarcie na to wpływa? Wiecie czy tam jest dioda czy żarówka? bo jak dioda to wątpię że spaliłaby się od tak z wysłużenia. Co dziwne na 2 stopniu od jakiegoś czasu słychać dziwne buczenie. Nie wiem czy to ma to związek z tym zwarciem..

Bump: A jak myślicie może ktoś robił jakieś samoróbki w instalacji elektrycznej? i np wpiął coś pod jakaś małą kostkę? albo źle?

Ostatnio wyciągałem wszystko co zbędne np oświetlenie i sprawdzałem pobór i znalazłem że do poprawki jest oświetlenie tablicy rejestracyjnej ktoś mega "zdolny" to zrobił. szukam takich "kwiatków" może coś to da. Usłyszałem jeszcze że czyszczenie stacyjki może pomóc na problemy z przejściem w stan ECO. A np. zostawienie auta z zablokowaną kierownicą może uniemożliwić przejście w stan uśpienia. Jest w tym trochę prawdy? Raczej tak nie zostawiam więc nie zauważyłem.

Możliwe że już pytałem o to ale jak sprawdzić pobór prądu jak auto stoi długo i powinno być już w trybie uśpienia? da radę?

Bump: I jeszcze kolejne pytanie. Jak wpinam się szeregowo pomiędzy aku i odpiętą klemę z miernikiem ustawionym na ampery przy zgaszonym silniku mogą się pojawić iskry? u mnie są.