[arturfom]

Napisał Mazursky Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dwie baterie jednocześnie zastosowane nie kumulują jakoś swoich parametrów?

zawsze równoległe połączenie sumuje pojemność ale to nie jest tak że aku 600 A dołaczone do aku 600 A da 1200 A - dlaczego:
- sprawny akumulator mający znamionowe ~ 600 A musi najpierw zasilić aku w gorszym stanie mające np ~ 400 A zamiast 600 A - upraszczając można powiedzieć że takim zestawieniem zyskamy akumulator ok. 500 A ale dopiero po wyrównaniu napięć na zaciskach
- sam akumulator ma ogniwa znamionowo ok. 2V x 6 szt, są to tzw cele, jeśli jedna jest uszkodzona mechanicznie lub zasiarczona zgodnie z prawami gdyż są to ogniwa połaczone szeregowo wydajność całego ogniwa jest zbliżona do wydajności pojedynczej celi a każda pojedyńcza cela w takim stanie stanowi największy "opór" dla akumulatora dawcy jak również dla prostownika
- jak widac dwa aku połaczone równolegle to dwa komplety podłaczonych szeregowo ogniw połaczone ze sobą równolegle - o parametrach ogniwa decyduje najsłabszy element

Napisał lsulima Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Inteligentne ładowanie forda wymaga specjalnego akumulatora silver calcium przy wymianie trzeba o tym pamiętać.

ciekawe
- silver calcium akumulator który rózni sie konstrukcją od ołowianego wykonaniem elementów z dodatkiem srebra to taki skok jak z NiMh na LiOn, Silver forda czy bosha i varty to jedne te same akumulatory - zalety to większa moc rozruchowa i podatność na głebsze rozładowanie, wada to wyższy prąd ładowania niezbedny do utrzymania w dobrej kondycji wymagany to 14,4 - 14,8 V choć wszelkie nowoczesne ładowarki posługuja się kilkoma fazami ładowania i wbrew pozorom są w stanie naładować taki aku bez problemu, kwasowy aku ma napięcie ładowania 13,9 - 14,5 V, a mamy jeszcze chyba najlepszy aku do samochodu to AGM - maty wypełnione kwasem znajdują sie pomiędzy elektrodami, prąd rozruchowy jest bardzo wysoki, mała rezystancja wewnetrzna, dłużej wytrzyma rozładowanie, ładowanie pradem 13,5 - 13,8 V, no i rozwinięcie agm - "mercedes" dostepny do samochodu to aku Optima ze spiralnymi celami w handlu dostępny model ma wysokiej jakości lub jak ktos woli czysty ołów
no a inteligentne ładowanie w fordzie - gdzie?
alternator generuje prad który ma trafic do regulatora ( pare diodek, tranzystorów i rezystorów - nie widziałem nigdy tam procesora odpowiadającego z inteligentne dozowanie prądu - za ładowanie odpowiada czujnik półprzewodnikowy "monitorujący" napięcie aku ) to taki autonomiczny układ regulacyjny i tyle, nic nie mierzy i wbrew pozorom dobierze prad ładowania do aku w zalezności od rozładowania i zapotrzebowania w danej chwili na prąd

ktoś tam pisał 15,1 V prad ładowania - ostro nie zaleca sie przekraczania 14,5 dla normalnych akumulatorów ( AGM wytrzyma i 14,5 ) a 15,1 V oznacza uszkodzenie w regulatorze i krótkie życie aku

Mazurski a maż możliwość podpięcia do IDS ?