[lsulima]

Napisał arturfom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wiem jak jest może się zapedzilem niedoczytujac bo zrozumiałem ze ladowanie jest przebiegiem prostokątnym ale
- tylko dwa przewody łączą PCM z alternatorem, jeden służy do zbierania informacji o pracy alternatora dane są przekazywane cyfrowo ( przebieg na oscyloskopie będzie prostokątny co odpowiada logicznemu 1 i 0 co jest zrozumiałe przez komputer, częstotliwość sygnału daje dane o prędkości alternatora, napięcie prądu), drugi przewód to sygnał sterujący alternatorem obroty i napięcie przebieg jak wyżej cyfrowy wypełnienie sygnału napięciem jednocześnie ustala prąd wzbudzenia
- trzeci to + z alternatora do aku i przekaźnika sterowaneg z PCM decydującego o włączeniu urządzeń mogących pracować tylko gdy silnik pracuje prąd stabilizowany jest przez prosty układ elektroniczny, jest to prąd stały - alternator sam wytwarza prąd trójfazowy, mostek prostowniczy nie wymaga kondensatorów, alternator generując napięcie od biegu jałowego do ok 15000 obr/min wytwarza prąd o częstotliwości 75-1500 Hz, wykres napięcia wyprostowanego przypomina piłę do cięcia mamy napięcie stale z lekkimi tetnieniami na wykresie będą to zęby
PCM monitoruje napięcie na zaciskach aku i wyjściu alternatora - porównuje różnice pomiędzy + wyrównuje bilans napięcia lądowania dla aku, alternator może wytworzyć napięcie 16,5 v a układ stabilizacji w alternatorze ogranicza te napięcie i na zaciskach nie powinno być więcej niż 14,55 v ( lub 14,63 v inny regulator ) - większe może świadczyć o uszkodzeniu układu stabilizujące go lub błędnie wpisanego do komputera typu alternatora
Nie ma tam żadnego inteligentnego ładowania PCM ma jedynie za zadanie utrzymać właściwe napięcie ładowania niezależnie od zapotrzebowania na prąd w pojeździe, wlaczenie np grzania szyb zwiększa zapotrzebowanie a napięcie na aku spada więc PCM steruje alternatorem tak aby utrzymać zaprogramowane wartości na aku. Utrzymanie napięcia lądowania jest jedna z kilku funkcji jakie spełnia multifunkcyjny regulator w PCM

Jak do naszych aut wstawią układ inteligentnego ładowania predzej będziemy zmieniać auta niż akumulatory

Ogólnie mówiąc znów piszesz trzy po trzy. Być może różnica wynika stąd, że opisujemy inne układy sterowania. Ja pisze o układzie ładowania, który funkcjonuje w Mondeo MK4 po fl.