Podczas googlowania na innym forum znalazłem fajny wpis, więc go przekleję:
Cytat:
C1 – oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości HTHS wiekszej od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV
C2 – oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości większej od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV
C3 – oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i spełniających wymagania Euro IV
C4 – oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i spełniające wymagania Euro IV.
Jak widać oleje z grupy "C" dzielą się nie tylko według obniżonej zawartości SAPS (mid lub low) ale także lepkością w temperaturze 150 stopni (HTHS). Niski HTHS ma za zadanie obniżenie zużycia paliwa natomiast wysoki zwiększenie ochrony silnika.
Przykłady dostępnych na rynku olejów z tymi aprobatami:
ACEA C1 (wymagane np. w silnikach marki Mazda 5 i 6 z DPF):
– Castrol SLX Prof Power C1 5w30
– Gulf Formula EFE 5w30
– Motul 8100 Eco-Clean Plus C1 5w30
– Millers Oil XP Longlife C1 5w30
ACEA C2 ( wymagane np. w silnikach HDI grupy PSA z FAP, Toyota, Honda i Subaru z DPF)
– Castrol Magnatec Proffesional C2 5w30
– Gulf Formula LEF 5w30
– Millers Oil XP Longlife C2 5w30
– Motul 8100 Eco-Clean Plus C2 5w30
– Shell Helix Ultra Extra 5w30
– Valvoline SynPower ENV C2 5w30
ACEA C3 (wymagane np. w silnikach Nissana, Renault, Suzuki, Fiat i KIA z DPF)
– BP Visco 7000 5w30
– Castrol Edge 5w30
– Gulf Formula ULE 5w30
– Lotos Quazar C3 5w30
– Millers Oil XP Longlife C3 5w30
– Mobil Synt S Special V C3 5w30
– Motul 8100 X-Clean C3 5w30
– Shell Helix Ultra Extra 5w30
ACEA C4 (wymagane np. w silnikach Renault 2.0 DCI z DPF i innych gdzie wymagana jest norma RN 0720)
– Castrol SLX Prof Power C4 5w30
– Gulf Formula RNX 5w30
– Millers Oil XP Longlife C4 5w30
– Motul Specific 0720 5w30
|
Osobiście na tą chwilę jestem zdecydowany na Millers Oils XF Longlife C1 5w30, aczkolwiek jeszcze nic nie czytałem o Totalu i Vavoline.