Kabelki idą do zaworu start-stop pompy, wersja z trzema przewodami jest wtedy, gdy jest immo. Powinno dać się przełożyć nakładkę na zawór tak aby były trzy przewody i immo działało (lub nawet cały zawór) - ale było tyle wersji pompy, że nie jestem pewien, czy same zawory nie różniły się nieco w poszczególnych latach...
Generalnie jeżeli w padniętym silniku pompa była sprawna, to bym ją włożył do tego nowego silnika. Są lepsze, bo nie mają zewnętrznego układu cold-start z siłownikiem woskowym i układem dźwigni.
Kolektor ssący daj taki, jaki ci pasuje ze względu na osprzęt - tak jak ci jest najwygodniej, by nie szukać potem jakiś dupereli po Allegro. Chyba że kupiłeś silnik z kompletnym osprzętem, okablowaniem i przewodami paliwa plus zawór paliwa świecy. Generalnie jest najlepiej nie szukać kłopotów i jeżeli stary osprzęt był ok, to zostaw go razem z kolektorem, czyli przełóż kpl do nowego silnika. Unikniesz wszelkich kłopotów - oprócz tego, że trochę włożysz więcej pracy. Ale musisz sam zdecydować.
Tym nie mniej i tak trzeba będzie wymienić rozrząd (pasek, napinacz), jeżeli przekładać będziesz pompę, to już i tak żaden problem. To trzeba zrobić jeżeli nie znasz przebiegu silnika, bo padnięty pasek w tym silniku to katastrofa.
Ale silnik 1998 rok to szerszy pasek, a pompa 1993 to węższy - więc musisz założyć węższy. Na Forum masz podane jakie paski są w poszczególnych latach.
Na zdjęciu po prawej stronie jest ta starsza wersja pompy z zawodnym zewnętrznym układem cold-start, lepiej jak tego nie ma - tak jak w nowszej pompie po lewej stronie...
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.