Cytat:
|
Moje pytanie brzmi czy ten układ jest mniej awaryjny niż Delphi?
|
Wygląda to tak: do 2004 roku w układzie tdci Delphi pompa była bardzo podatna na łuszczenie się powierzchni pracującej w głowicy w.c. Powstawały opiłki, przedostawały się do wtryskiwaczy i... finansowa masakra.
Potem, od 2004 roku poprawiono pompy i układ był w zasadzie ok - ale zła fama poszła w świat i już się od niej nie uwolniono.
Generalnie Denso w odniesieniu do niezawodności Delphi to był zupełnie inny poziom. Ale nie ma róży bez kolców: o ile w Delphi powszechnie dostępne są części do regeneracji wtryskiwaczy i pompy, to w przypadku Denso trzeba niestety kupować cały nowy wtryskiwacz lub oddać pompę do autoryzowanego serwisu. Czyli awaria występuje o wiele rzadziej, ale... jest o wiele kosztowniejsza.
Druga sprawa przy Denso: silniki mocniej wysilone (140KM) jeżeli były mocno ganiane, przez wiele godzin po trasach, potrafiły jednak być awaryjne, taki styl jazdy skutkował pęknięciami tłoków i nawet wypaleniem dziury w denku.
Czyli kiedy jeździł kierowca - były bardziej awaryjne, niż gdy jeździł... właściciel.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Inną typową przypadłością modelu Mk7 to awaria EGR - prawie we wszystkich musi paść prędzej lub później.
Kiedyś rozmawiałem o awaryjności modeli Mk6 i Mk7 w Auto-Waś. To warsztat który prawie 30 lat specjalizuje się w Transitach. Chłopaki stwierdzili, że Mk7 to jednak inny świat - na plus.