Wskazówka: rano, kiedy powietrze jest zimne, problem nie istnieje, popołudniu gdy silnik zasysa powietrze ciepłe - szarpanie się pojawia. Więc jest to związane z temperaturą otoczenia. W VW można było zrobić tzw logi dynamiczne - zapiąć interfejs (coś jak ELM) i w trakcie jazdy zrzucić parametry do tabelki np - jak leją w wtryski vs ile powinny lac, ile dmucha turbo vs ile powinno dmuchac itd. Przykład:
http://vaglog.pl/log_207867.html
W Fordzie też tak się da? To by sporo mogło wyjaśnić.