Cytat:
|
z ty silnikiem jest tak: jak się dba tak się ma.
|
Rzekłbym, że nie tylko z tym silnikiem tak jest. Ta zasada tyczy się raczej każdego silnika. Oczywiście są silniki nieco bardziej odporne na idiotów i ich styl jazdy, jednak nie są to zdecydowanie współczesne silniki Diesla.
Cytat:
|
o ile ten drugi kosztuje grosze o tyle dolny jest dostępny tylko w serwisie i z wymianą trzeba zapłacić średnio ok.1000zł.
|
Bajki piszesz.
Po 1. - tzw. kasetę (czyli dolny pasek rozrządu) kupisz w pierwszym lepszym sklepie z częściami do Forda, np.
http://ford-esklep.pl/pl/p/Naped-roz...2244-FORD/3516.
Po 2. - wymiana kompletnego rozrządu w ASO waha się w pewnych widełkach: koszt wymiany w toruńskim ASO to ok. 2200zł, włocławskie ASO - ok. 2500-2600zł. Są to ceny po rabatach. Bez nich w 3000zł raczej ciężko się zamknąć. Także ten 1000zł, o którym wspomniałeś ma się nijak do rzeczywistości. Nawet poza ASO w tej kwocie raczej się nie zamknie całkowity koszt wymiany kpl. rozrządu. Poza tym ASO raczej nie wymienia pojedynczych pasków, ewentualnie na odpowiedzialność właściciela auta, ale przy okazji nie daje na tę operację gwarancji.
Cytat:
|
druga sprawa to regulacja zaworów - przypominam , że w tym silniku nie ma hydro tylko są płytki,
|
Tutaj nie dyskutuję, bo akurat tego pewien nie jestem, aczkolwiek mam małe wątpliwości, czy masz rację.
Cytat:
|
Silnik to praktycznie ta sama jednostka co w foce 1, mało kto o tym wie.
|
Silnik może i tak, ale jego osprzęt jest jednak trochę zmieniony. Poza tym sam silnik to raczej trwała konstrukcja, co potwierdza także lektura forum.
Cytat:
|
Ogólnie rzecz biorąc dość drogi w utrzymaniu, padające przy ok. 200000km zawory egr, wtryski, skrzynie czy turbosprężarki, nie wspominając o sprzęgle nie należą do tanich.
|
Ja zadam w tym miejscu pytanie: a który silnik Diesla we współcześnie jeżdżących autach jest tani w utrzymaniu? Żaden
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..
Mam już drugie auto z silnikiem 1.8 TDCi (pierwsze to Focus mk1 z 2003r., drugie to obecne Mondeo mk4) i w żadnym nie miałem problemów z EGR-em, wtryskami, turbosprężarką czy - tym bardziej - skrzynią. W Foce robiłem jedynie dwumas z kompletem sprzęgła, jednak koszt samych części do tego auta - jak na dzisiejsze realia - jest tani jak barszcz w porównaniu do innych modeli.
Owszem, zawór EGR jest bardzo drogi w zakupie, bo jest zintegrowany z kolektorem, jednak nie pada on nagminnie. A na pewno bariera 200kkm nie powoduje agonii całego osprzętu tego silnika. Zresztą zgłębiając tematy na forum odnośnie awaryjności tego silnika i jego osprzętu jedyną powtarzającą się awarią przy przebiegu ok. 150kkm jest padający dwumas. Reszta raczej nie jest bardziej problemowa niż w innych silnikach.
U mnie po prawie 208kkm silnik jest suchutki, turbiny nie słychać w ogóle, silniczek pracuje równiutko, nie szarpie, nie kopci, wkręca się na obroty bez żadnego problemu, skrzynia pracuje bez żadnych oporów czy zgrzytów. Dwumas miałem wymieniany przy 145kkm, więc jeszcze trochę się pokula.
To tak ogólnie jeśli chodzi o sam silnik 1.8TDCi, który - owszem - nie wyróżnia się wysoką kulturą pracy i posiada sporą turbodziurę, to jednak odpowiednio traktowany i obsługiwany jak należy nie sprawia jakichś większych kłopotów podczas użytkowania. Oczywiście wracając do powiedzenia "Jak dbasz - tak masz" to zakup używanego Diesla jest loterią. Tyczy się to każdego silnika niezależnie od marki i modelu auta.