[wojtekjanus]

Wątpię, aby przyczyną wchodzenia w tryb awaryjny była awaria świecy żarowej.

Potrzebujesz testu w trybie rzeczywistym - czyli jazda z podłączonym IDS-em, diagnosta ma laptopa na kolanach, a ty jedziesz tak, by układ wchodził w tryb awaryjny. I sprawdza ciśnienie na szynie, pracę wtryskiwaczy itd.

Podejrzane jest to co napisałeś o filtrze, taki stan filtra sugeruje, że paliwo zanieczyszczone mogło poważnie uszkodzić pompę i/lub wtryskiwacze.

Tryb awaryjny to nie jest brak turbo - turbina pracuje zawsze i niezależnie od czegokolwiek. Zmienna geometria jedynie zmienia jej parametry pracy. Wejście w tryb awaryjny związany jest zawsze z ograniczeniem dawki wtrysku przez PCM.

Jednostajna jazda na szóstym biegu z szybkością ok. 100-110 km/godz, to jest jazda z obrotami rzędu nieco ponad 2000 ze stosunkowo dużym momentem - w tym zakresie obrotów występują duże dawki wtrysku (a przy depnięciu największe), ale pompa wtryskowa nie może pracować z największą wydajnością. Jeżeli pompa jest uszkodzona/wypracowana, zawór regulacji ciśnienia zaczyna pracować za długo na maksymalnych parametrach sygnału PWM i układ wchodzi w tryb awaryjny - obcinana jest dawka wtrysku.
Powstaje taki dziwny paradoks, że w początkowym stadium awarii możliwa jest długotrwała jazda z obrotami 3500, a niemożliwa z obrotami 2000-2500.

Ja tu widzę bardzo prawdopodobną naprawę pompy - obym się mylił, bo to spory koszt.