salom

Świeca nie wyglada tragicznie, ważne aby po wykręceniu świecy z gorącego silnika, dopiero co zgaszonego, izolator świecy i elektroda były suche, a jeszcze lepiej jak brązowe.Bo własnie po kolorze tego nagaru na świecy, fachowiec określa przypuszczalny stan silnika. Tym zaolejeniem na gwincie wcale się nie przejmuj.
Zapieczone pierścienie ze 100 procentową pewnościa cieżko sprawdzić , ale można próbować mierząc kompresję w cylindrach, wraz z próbą olejową, to chociaż po takiej próbie wyeliminujesz stan zaworów. Bo zbyt mała różnica ciśnienia z olejem i bez nie odpowie, czy pierścienie stoją, czy są zużyte , popękane, i wyrobione gładzie cylindrowe
Haczenie jedynki i wstecznego może być przyczyna, że sprzęgło nie rozłącza dokładnie, i ciężko włożyć bieg na postoju, bo w czasie jazdy, nie jest to tak odczuwalne.
! l oleju na 4000, to nie tragedia, choć już należy się liczyć z postępującym zwiększaniem, przy bardzo dużych prędkościach.
Przy spokojnej jeżdzie można jeszcze sporo pojeżdzić.
Jak uszczelniacz wału puszcza, od strony skrzyni biegów, to znaczy że już są spore przedmuchy do skrzyni korbowej, wymienisz uszczelniacz, pojeżdzisz trochę, i zobaczysz że puszcza uszczelniacz z przodu silnika, ten od rozrządu. Zrobisz obydwa, to zaraz zacznie się pokazywać olej z przedmuchu w innych miejscach słabo szczelnych.
Po takim przebiegu tego nie powinno być, chyba że ma co najmniej jedna setkę więcej.