w jakim stanie byl olej ze sprezarki? jezeli czysty-przezroczysty-jak nowy-to niema podstaw by sadzic ze sprezarka jest nie tak.
5 bar jest jak sprezarka nie pracuje? a 7 bar jak pracuje? bo 5 bar to tyle powinno mniej wiecej byc w calym ukladzie.
Najprosciej to byloby wyciagnac sprezarke i sprawdzic jak pompuje-ewentualnie sprawdzic zawor sterujacy-jak wyglada-to mozna zrobic bez wyciagania sprezarki.
Prosze o zadawanie ewentualnych pytan co do klimatyzacji w tym temacie a nie pisanie na priv - bowiem to jest forum nie tylko dla nas ale takze dla innych.
--------------------------------------
jack155
"Hejka. Mam pytanie. Jak rozebrać ten nieszczęsny kompresor klimy w focusie? Cieknie mi na łączeniu. Mam na coś specjalnie uważać przy składaniu?? I rozkładaniu ?? "
--------------------------------
dino77
--------------------------------
Do klimy potrzebuję aktualnie
informacji typowo rzemieślniczych i jak dotąd ich nigdzie nie znalazlem. Jak długo może pozostawać otwarty podczas
montażu skraplacz zintegrowany z osuszaczem, żeby osuszacza nie zmarnować? - sekundy, minuty? Czy powietrze
nagromadzone w naprawianym, szczelnym ale pustym, bez czynnika układzie nie uszkodzi świeżo założonego osuszacza?
Na ile olej PAG46 chłonie wilgoć, czy jest szansa przechowania go w szczelnie zamkniętym, ale już nie oryginalnym
pojemniku? Czy szybkozłączkę przed nałożeniem na złącze serwisowe trzeba czymś (PAG?, silikon?) posmarować?
I podobne
pozdrawiam
p.s. "essential" informacją jest dla mnie zdanie, że o kondycji klimy świadczy ciśnienie mierzone statycznie
w ustalonej jednakowej temperaturze wszystkich elementów układu - tego przeciętny polski majster - zawodowiec w warunkach przeciętnego
polskiego warsztatu nigdy nie zmierzy.
----------------------------
Na wszystkie pytania odrazu nie odpisze...gdyz tez pracuje i nie zawsze moge-mam czas na wszystko odpisac-troszke ciepliwosci
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
------------------------------
jack155-nastepne pytania zadawaj bardziej konkretnie-staraj sie robic taki opis aby nie bylo wątpliwosci co do np. miejsca przecieku.
"Hejka. Mam pytanie. Jak rozebrać ten nieszczęsny kompresor klimy w focusie? Cieknie mi na łączeniu. Mam na coś specjalnie uważać przy składaniu?? I rozkładaniu ?? "
Chodzi Ci o sprezarke scrola z focusa -a łączenie rozumiem ze chodzi o korpus obudowy sprezarki.
1-zachowaj staranna czystosc-najlepiej prze robotą umyc wszystko wodą pod cisnieniem-myjka cisnieniowa-karcher. (ps. normalnie nigdy nie zalecam mycia silnikow!!!) dzieki temu bedziesz mial czysty kompresor zanim go wyciagniesz.
2- musisz miec olej PAG46 na wlanie po robocie do kompresora -okolo 100~150ml powinno byc w sprezarce. To zalezy od tego ile oleju ze sprezarki sie wyleje.-czytaj instrukcje serwisowe od forda-tam dokladnie pisze.
3-po wymontowaniu kompresora-kola pasowe zostawiasz w spokoju.
4- otwory od złączki do sprezarki i od złączek zaslepiasz mozliwie szczelnie-tak aby do układu nie dostawało sie powietrze-wilgoc-smieci.
5-od dołu sprezarki jest jedna śruba troszkę wystająca od innych-tą śrubą spuszczasz olej ze sprezarki i musisz nia troszke poobracac aby z ruznych miejsc olej spłynął.
6-odkrecasz hmm... 6 albo 8 srubek od obudowy-ale teraz UWAGA-tam są blaszki dystansowe-staraj sie ich bardzo nie zniszczyc.
7- sprezarke kladziesz na kole pasowym i tył obudowy podnosisz do góry. (jezeli niechcacy wylecą ci kuleczki od łozyska oporowego-to myjesz je np. w acetonie i wkladasz z powrotem)
jezeli wypadnie ci jakas blaszka-uszczelka to zakladasz z powrotem na miejsce-wazne aby przy sciaganiu obudowy nie probowac jej kolejny raz zakladac-bo jak cos wypadnie to mozna uszkodzic jak wyleci ze swojego miejsca-a jak cos wyleci to wkladasz na swoje miejsce z powrotem odrazu czystumi palcami!!! aby nic nie zdązyło zanieczyscic powierzchni przylegania.
8-niebede pisał o czystosci-kolejny raz-ale jak nie bedziesz miał czysto i sporo miejsca na stole to nawet sie za to nie bierz -rączki czyste i czyste szmatki-nie zostawiac włosów ze szmatek w spręzarce!!!
9-czyscisz miejsce w ktorym jest oring-oring bedzie dobry-bo zapewne chodzi o to ze podeszłą woda-bo silnik był myty i wilgoć uszkodziłą powierzchnie aluminium. Obudowa i korpus z łozyskiem kazde z osobna.
10 czystosc!!!
11-blaszki dystansowe-i powierzchnie pod nimi musza być czyste -usunac slady korozji!!! nasmarowac olejem-nie koniecznie PAD-lepszy moze byc silnikowy
Olej PAG-smarujemy wszystko co w srodku sprezarki i od wewnetrznej strony oringu. Od zewnatrz lepszy jest zwykły olej. wszystko ma byc naolejone i zabezpieczone przed ponowną korozją!!!
12-recznie skladasz sprezarke-zanim zaczniesz sruby skercac to sprawdzasz czy sie obraca.
13- dokracasz bardzo delikatnie sruby-i rownomiernie-sprawdzajac czy sprezarka sie lekko obraca-jak bedziesz juz dokrecal mocniej to mozesz poczuc ze sprezarka zaczyna sie troszke ciężej obracac-ale ogolnie ma lekko sie obracac. moment dokrecania-odpowiedni do wielkosci srub M6-czyli standardowo okolo 10Nm. Nie mocniej bo to jest aluminium.
14- skreciles sprezarke i chyba juz tyle co najgorsze. Uwazaj-mozesz potrzebowac kogos do pomocy.
I kolejna uwaga-jak nie potrafisz zmienic rozrzadu sam-jak nie potrafisz naprawic tłoczka hamulcowego-jak nie potrafisz zalozyc głowicy w silniku-to za tę spręzarkę tym bardziej sie nie bierz.
-------------------
dino77 -troche cierpliwosci...albo przypomnij sie mi pozniej bo teraz niemam jak odpisac.
-------------------
Jak długo może pozostawać otwarty podczas
montażu skraplacz zintegrowany z osuszaczem, żeby osuszacza nie zmarnować? - sekundy, minuty? Czy powietrze
nagromadzone w naprawianym, szczelnym ale pustym, bez czynnika układzie nie uszkodzi świeżo założonego osuszacza?
Z tego co pamietam to osuszacz moze wchlonąc kilka kropelek wody a moze ciut wiecej-kilka gramow. wbrew pozorom to jest bardzo duzo. Wiec tak naprawde jak odkrecisz uklad i o ile nie bedzie zmienna temperatura-i w ukladzie zostanie gaz czynnik-to przecierz osuszaczowi sie nic nie stanie.
Tak naprawde problem z osuszaczem sie pojawia wowczas kiedy uklad jest długo nieszczelny i osuszacz raz sie ogrzewa -raz stygnie to wowczas powietrze na przemian wlatuje i wylatuje z ukladu i w ten sposób ususzacz sie zatyka bo wowczas ta wilgoc sie do niego dostaje.
Ale na czas remontu najlepiej zatkac mozliwie szczelnie uklad klimatyzacji.
Nowy osuszacz powinien byc wypelniony gazem-i zatkany szczelnie przed zamontowaniem.
Ale uwaga-proznia w pewnym stopniu wyciąga wilgoć z osuszacza i z ukladu klimatyzacji-o ile jeszcze ta wilgoc nie spowodowała chemicznych zmian w osuszaczu. Proznia dlatego jest bardzo wazna przy napelnianiu układu. dobrze jest aby ta p[roznia trwala mozliwie jak najdluzej-albo raz zrobic proznie a pozniej jeszcze raz odessac do konca po pewnym czasie to co sie nowego pojawilo. Wiec jezeli naprawiasz układ i powietrze niemoze hulac po ukladzie to i tez niemoze uszkodzic osuszacza-bo przecierz musialbys dmuchac przez rurki aby byla wymiana powietrza i wilgoci z powietrza.
-------------------
Na ile olej PAG46 chłonie wilgoć, czy jest szansa przechowania go w szczelnie zamkniętym, ale już nie oryginalnym
pojemniku?
-moze wchlonac wode tak samo jak benzyna ropa czy inny olej-czywiscie zalezy od jego skladu chemicznego bo w bardzo niewielkim stopniu czasteczki jakies tam z czyms tam wejda w reakcje. Ale to jest bardzo powolny procesz i tym sie niema co przejmowac. Jak olej jest szczelnie zamkniety to moze byc dlugo przehowywany. Najlepiej w chlodnym sychum ciemnym miejscu.
----------------------------
Czy szybkozłączkę przed nałożeniem na złącze serwisowe trzeba czymś (PAG?, silikon?) posmarować?
Tak-PAG 46-lub normalny olej jezeli niema pod renką tylko ze normalny olej nie nadaje sie do klimatyzacji bo nie miesza sie z czynnikiem i nie rozprowadza po ukladzie i moze zatykac osuszacz.
wiec normalnie zawsze PAG-a od zewnatrz jak juz do srodka sie nic niemoze dostac to mozna dodatkowo normalnym zabezpieczyc-przed korozją.
-----------------------
p.s. "essential" informacją jest dla mnie zdanie, że o kondycji klimy świadczy ciśnienie mierzone statycznie
w ustalonej jednakowej temperaturze wszystkich elementów układu - tego przeciętny polski majster - zawodowiec w warunkach przeciętnego
polskiego warsztatu nigdy nie zmierzy
na to pytanie potrzeba dobrej znajomosci wykresu cisnienia -para-ciecz i temperatura.
Niestety przecietny mechanik do obslugi klimatyzacji ma w polsce taką wiedze z fizyki co dziecko po podstawówce.
To jest moze zle powiedziane-chodzi o to ze w ukladzie klimatyzacji -ma byc tyle czynnika nabite ze czynnik zaczyna sie zamieniac w ciecz.
Pytanie jakie jest cisnienie gazu w zapalniczce kiedy jest pełna a kiedy jest prawie pusta w tej samej temperaturze-
-odpowiedz-jest takie same.
Bardzo mi przykro ze w warsztatach od klimatyzacji ludzie piszą-nie nabiję ci wiecej czynnika o 10-20% bo ci klime rozsadzi. za to potrafia dobijac mnie o 10-15 %.
A wlasnie lepiej jest dobic wiecej bo dzieki temu klima dluzej chodzi i niemusi sie tak czest nabijac-a czeste nabijanie wcale nie polepsza kondycji klimatyzacji a moze wrecz przyspieszac zatykanie sie parownika.
A z czasem nawet w 100% szczelnym ukladzie to gaz sie ulotni bo są weże gumowe-i mają porowatą struktóre.
Czy jak klima działa to czy potrzebna jest jej obsługa?
a czy ktos obsługuje stare lodówki ktore mają 30 lat i działają? jak gaz jest to niema co ruszac.
BZUDRA-ani oleju ani czynnika sie nie wymienia-bynajmniej nie w sprezarkach ktore sa przystosowane aby przez cale zycie pracowac na tym na czym byly zalane.
dino77-jak wymieniasz tylko osuszacz w swoim samochodzie to powinienes dolac proporcjonalnie tyle oleju ile jest w starym osuszaczu...lub posiłkując sie instrukcjami serwisowymi. Caly olej ktory wlewa sie do sprezarki w nowym ukladzie -rozprowadza sie po calym ukladzie i proporcjonalnie sie gromadzi w roznych czesciach. dlatego jak wymienia sie jakis element ukladu to powinno sie proporcjonalnie dolewac oleju do tego co sie robi.