Nie rozumiem - po jaką cholerę robić jakieś cuda, obracać rozrząd o 180 stopni, itp - jeśli masz blokady?
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zdejmij pokrywę zaworów. Jeśli masz założony pasek rozrządu - obróć wał i wałek rozrządu zgodnie ze wskazówkami zegara tak, byś był w stanie włożyć liniał blokujący wałek (ostatecznie klucz płaski 10) w wycięcie w wałku rozrządu po zdjęciu pokrywy zaworów. Wyjmij liniał, cofnij lekko wał w przeciwnym kierunku. Wkręć blokadę wału w blok. Znów obróć wał zgodnie ze wskazówkami zegara, w pewnym momencie poczujesz że wał opiera się o blokadę. Ustaw wał tak, by znów liniał blokujący wałek rozrządu dało się włożyć w wycięcie w wałku. Jeśli coś się nie zgrywa, zdejmujesz pasek rozrządu i ustawiasz wał względem wałka rozrządu tak, by się zgrywało wedle opisu powyżej - wał musi się opierać o blokadę, a w wycięcie w wałku musi się dać włożyć liniał blokujący.
W tym położeniu masz ustawiony poprawnie rozrząd w GMP.
Następnie obróć kołem pasowym pompy tak, by otwór blokujący pompę wtryskową znalazł się w górnym położeniu (godzina 12), wkładasz weń w tym momencie blokadę pompy, i masz ustawioną wstępnie pompę wtryskową. Możesz próbować odpalić. Pomaga w tym obrót trzpieniem pompy (klucz 22) po poluzowaniu fasolek (trzy śruby na klucz 13) zgodnie z ruchem wskazówek zegara - w ten sposób przyśpieszasz kąt wtrysku. Oczywiście po obrocie trzpieniem pompy przykręcasz śruby fasolek, i dopiero próbujesz palić.
Jeśli silnik ma kompresję i nie jest uszkodzony, oraz jeśli pompa wtryskowa jest odpowietrzona poprawnie - musi odpalić na takim ustawieniu.