Czynnik R134a jest od bardzo dawna w samochodach!!! i to nie o czynnik chodzi.
Niechce mi sie tego wszystkiego czytac ale powiem o co chodzi.
Starsze samochody mialy wiecej czynnika-im nowszy samochod tym surowsze wymagania co do ilosci czynnika.
-1-jest to pierwsza podstawowa sprawa-co do uzyskiwania wydajnosci klimatyzacji.
Ale to jeszcze nie wszystko. im wiecej czynnika w ukladzie-wieksze srednice rurek-tym sprezarka ma łatwiej pompowac czynnik i czynnik ma wiecej miejsca na chlodzenie sie na skraplaczu-chlodnicy i na parowniku.
-2-sprawa-starsze samochody mialy tak ustawione zawory rozprezne albo dysze-aby czynnik chlodniczy naprawde chlodził parownik. nowsze samochody tak mają ustawione zawory rozprezne aby nie dochodziło do zamrazania parownika.
wsadz sobie czujnik temperatury do focus mk1 escorta czy starszego mondeo-ze sprawna klimatyzacją i dobrze napelnioną-to temperatura z kratek moze spadac do 4'C i niżej-bo niema zaworu rozpreznego ale jest dzysza-ktora ma za zadanie zawsze jednakowo działąć i nigdy sie nie rozstroi.
Wsadz sobie do mk2 z zaworem rozpreznym to temperatura spada do 7-8'C. o ile wogóle do tylu spadnie.
Oczywiscie zalezy od przypadku itp i tego nieszczęsnego zaworu rozprężnego.
Ale generalnie są problemy z zaworami rozpręznymi-dodatkowy element który moze sie psuc -rozstrajac po czasie.
W waszym przypadku proponuje dobic czynnika do układu-lub napelnic uklad od nowa ale dobijając czynnika okolo 15-25% wiecej od tego co podaje instrukcja Czyli np. jak mamy 500G czynnika to nabijamy 600~625g i obserwujemy co sie dzieje.
I Jak ktoś powie ze wam nie nabije bo rozsadzi układ-a takich fachowców mamy bardzo wiele-to tylko oznacza ze ten gość niema zielonego pojęcia o fizyce i o zachowywaniu sie gazu pod ciśnieniem.
Niestety przeciętny gość który obsługuje stacje klimatyzacji niema właśnie zielonego pojęcia o tym-i sam to wiem z doświedczenia-bo wiem jcy ludzie potrafią pracować i jaką mają mizerną wiedze z nauki-i fizyki odośnie zachowania sie czynnika R134a. Zazwyczaj kazdy z nich robi wszystko jednakowo na pamięć.
Jezeli to nie pomoże to wina moze byc w sterowaniu zaworem rozpreznym. można to poznac własnie po tym że-bez wzgledu na ilość czynnika i bez wzgledu na róznice w nadmuchu przy tej samej temperaturze powietrze z kratek utrzymuje sie jednakowo na wysokim poziomie. Oczywiście powinno utrzymywać sie jednakowo ale tez powinno dawać temperature nie wiecej jak 10'C. Niestety bardzo czesto przy zaworach rozprężnych tak nie jest bo temperatura 10'C dla powietrza z kratek musi oznaczać temperature parownika poniżej 0'C i to własnie jest ten problem.
I takie przypadki były ze klima słabo działała bo zawór rozpręzny za mało czynnika przepuszczał i to własnie w fordzie 2008-2012 się zdarzało. A to dlatego że ktoś wymyślił ze na parowniku nie powinien gromadzić sie lód. I niema w tym nic złego bo niby tak powinno być ale obniża to bardzo wydajność układu klimatyzacji.
I nie martwcie sie-wszyscy produncenci samochodów mają te same problemy-wiec niema sensu tutaj różnych marek porównywać.
PS. zakladam ze chlodnica i wentylatory są czyste i sprawne i ze wszystko inne dziala jak nalezy.
Inna sprawa jak jest bardzo gorąco to włączamy klime na minimum temperature(nie jak niektorzy na 16'C)- i dodatkowo dajemy zamknięty obieg wewnętrzny po to by szybciej schłodzić auto-a nadmuch oczywiscie na ponad połowę mocy.
Jak sie w aucie robi zimno to wtedy zmniejszamy nadmuch bo nadmuchem reguluje sie wydajnosc klimatyzacji. Taka jest zasada działania klimatyzacji. Nie temperatura tylko nadmuch mocniej lub słabiej.
Mam nadzieję ze wszyscy już wiedzą dlaczego nowsze klimatyzacje zazwyczaj działają gorzej od tych starszych.
A im będą nowsze samochody to tym będzie gorzej-a jak zakarzą stosować R134a-bo chcą zakazac i zastąpić go np. CO2 to dopiero zobaczyćie jakie będą problemy z układami klimatyzacji
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Reasumując-w zależności od tego jak komu udał sie zawór rozprężny-tak mu działa klimatyzacja-bo to zawór rozpręzny w nowszych autach steruje jej wydajnością. No niestety nie wszystko co nowsze oznacza że dla użytkownika jest lepsze.