View Single Post
Stary 22-06-2015, 13:53   #7
arturfom
ford::specialist
 
Zarejestrowany: 11-12-2013
Skąd: Białystok
Model: C-MAX SILVER X
Silnik: 1.6 TDCI 109 CVT
Rocznik: 2006
Postów: 540
Domyślnie Odp: Nakrętka śruby wtryskiwacza + właściwy klucz

klucz jak najmniejszy rozstrzał Nm - 5-25 wystarczy

wkręcasz szpilki na 5 Nm, końcowo czyli dokręcasz na 10 Nm przed włożeniem wtrysków ( szpilka jest hartowana i wkręcasz ja w aluminiowy blok dwa inne metale - szpilka ma grzybek który stawia opór o ukręcenie łba z grzybkiem nie trudno, drugi powód takiego wkręcania to aluminium - kto wymieniał pedały np SPD w rowerze z korba aluminiową samodzielnie to wie że o urwanie gwintu nie trudno - stalowa śruba w pedale ma ogranicznik tu stalowego elementu nie urwiesz a gwint zjesz moment - skok gwintu to około 24 na cal ~ 1 mm na obrót - norma dla odcinka chyba 22 mm na zerwanie stalowej śruby to około 180 Nm - szpilke w kole samochodu dokręcasz z ręki swobodnie z momentem 80-120 Nm kluczem o długości około 60 cm - weź taki klucz i pokręć do oporu taką szpilkę w bloku - nie wykręcisz w całości ) dokręcając nakrętki na szpilkach dokręcasz samą szpilkę jeszcze

żaden smar miedziany itp - wtrysk ma być czysty bez żadnych smarów, możesz umyć w ropie i przetrzeć czystą szmatką

smar miedziany czy ceramiczny jest zabezpieczeniem przed zapieczeniem gwintów połączeń dwóch różnych metalów pracujących w wysokiej temperaturze jak również przy wkręcaniu długich śrub - robiłem oś do hulajnogi dziecka tylne podwójne koło - stalowy gwintowany pręt wkręcałem w rurke aluminiową bez w/w smaru nie szło - zbyt duży opór w miarę wkręcania
arturfom jest offline   Odpowiedź z Cytatem