Skrzynkę dodatkowych przekaźników można wyjąć, jest na zatrzaskach, ale trzeba wiedzieć jak użyć śrubokręta, aby zeszła z zatrzasków. Przewody idące do niej są na tyle długie, że można ja wysunąć w stronę silnika i coś tam grzebać.
Instalacja fabryczna haka ma różne wykonania, generalnie są dwie podstawowe - z modułem elektronicznym i bez modułu (mówimy o instalacji z gniazdem 13-to pinowym).
Ta bez modułu (schemat jest tu:
http://forum.fordclubpolska.org/show...=114723&page=3 post #28 ) ma zamontowany na podłużnicy z tyłu auta opornik, który symuluje obciążenie instalacji światłami przyczepy. W momencie podłączenia przyczepy, opornik jest odłączany przez przekaźnik AR1, a zastępują go światła (kierunki) przyczepy. Uzyskuje się w ten sposób stałą częstotliwość migania kierunkowskazów - bez względu na to, czy jest, czy nie jest podłączona przyczepa. Ale przekaźnik podstawowy kierunkowskazów przy takim rozwiązaniu także jest inny niż ten standardowy, ma inną częstotliwość migania przy standardowym obciążeniu.
Instalacja z modułem elektronicznym jest o wiele bardziej skomplikowana, moduł jest wstanie wykonywać kilka dodatkowych funkcji, jak np ładowanie aku w przyczepie kempingowej, odłącza światło przeciwmgielne w samochodzie (żeby nie oślepiało kierowcy w lusterku), układ ma też światła cofania, itd, itd.
Można dokupić fordowską, dokładaną instalację z modułem, moduł jest wtedy montowany z tyłu w kabinie przy lewym słupku, oprócz wpięcia się w obydwie lampy (są gotowe wtyki), zasilany jest dwiema liniami prądowymi, zabezpieczonymi dodatkowymi bezpiecznikami, linie prądowe idą pod samochodem obok przewodów tylnej nagrzewnicy i klimy. Instalacja dodatkowa z modułem jest bardzo droga, to koszt rzędu 1000 zł (kilka lat temu - teraz nie wiem).
Od biedy można się wpiąć na krótko w przewody tylnych lamp i podłączyć gniazdo 7-mio pinowe. Z tego co wiem, instalacja w Mk6 działa wtedy nadal prawidłowo. W Mk7 podobno już nie...