PD to skrót używany przy określania pompowtryskiwacza
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
cytuję sam siebie:
"Mam nadzieję że nie zakupiłeś nic innego niż oryginał BOSCHa bo cała robota na marne. Oczywiście wymiana śrub mocujących obowiązkowa i bez klucza dynamometrycznego ani rusz.
Objawy przy padniętym uszczelnieniu PD: po dłuższym postoju odpala po chwili, jak zapali raczej nie bardzo kopci,trochę siwego dymu, odpala bez marudzenia(przebierania).
Nie polecam na dłuższą metę jazdy z tym niedomaganiem, problem bierze się z przepuszczania ciśnienia z komory spalania(nieszczelność na wysokociśnieniowej-mosiężnej podkładce PD), powoduje to wycieranie uszczelnień, PD dostaje luzów oczywiście mikroskopijnych, wyciera się również przy okazji gniazdo w głowicy(łatwo zauważyć po wyjęciu wtrysku) i co za tym idzie rozszczelnienie całości.
Największy problem jest w momencie gdy uszczelnienia komory paliwowej są duże i paliwo schodzi częściowo z głowicy do cylindra po dłuższym postoju. Podczas próby rozruchu gdy paliwo w takiej ilości dostało się do cylindra nie ma możliwości sprężenia takiej mieszanki i.............uszczeleczka pod głowiczką załatwiona na cacy
Po demontażu pomp obowiązkowo wyssać paliwo i olej z komory spalania bo duze ilości dostają się podczas wyjmowania pompek. Wyssać również olej z otworów/gwintów śrub.
Oczywiście przy grzebaniu z PD trzeba je wyregulować 180st i ustawić dokładnie pod kątem prostym do wałka. Odległości od prawej zewnętrznej krawędzi głowicy do gładkiej części nakrętki wtyku PD - 332.2, 244.2, 152.8, 64.8 +/-0.8mm. Moment dokręcania 12Nm + 270stopni. Pozdrawiam "
a tu cały temat:
http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=185805