Cytat:
|
Nie podważam tego ile momentu ma do przeniesienia opona na asfalt ale to, że np. przyspieszenie od 0-100 przy 215 a 235 będzie praktycznie niezauważalna dla zwykłego kierowcy (spieraliśmy się o dynamikę jazdy i dlatego powiedziałem, że nigdy więcej nie wybiorę węższej opony, gdyż szersza oferuje lepsze trzymanie i lepszą stabilność).
|
Generalnie mieszacie tutaj dwa pojęcia:
1. przyczepność - która bezpośrednio zależy od szerokości opony, a co za tym idzie od powierzchni styku opony z podłożem i oczywiście składu mieszanki (gumy)
2. "stabilność" lub jej brak odczuwany jako "pływanie" w zakrętach - zależny głównie od profilu opony i oczywiście jej twardości.
Na zimę zakładając węższe opony trzeba podnieść profil, żeby zachować wymogi dotyczące średnicy koła i stąd się bierze owo pływanie w zakrętach, bo mając 16" zimówki 215/55, a letnie 235/45 na 17" lub 235/40 przy 18" felgach to różnica jest zasadnicza w sztywności opony. Ale przyczepność już tak dramatycznie się nie zmieni z tymi dwoma cm na szerokości opony - no może przy hamowaniu.
Ale kto w zimie jeździ na skraju przyczepności??? (pomijam zabawy na pustych placykach lub parkingach). Jeździcie chyba wszyscy górskimi serpentynami, że w zakrętach prawie w poślizg wpadacie - bo na "zwykłej" drodze to chyba dobrze ponad 100km/h trzeba jechać, żeby w poślizg zacząć wpadać.
Więc moim zdaniem, na zimę może być węższa opona i koniecznie lżejsza prawa noga, a na lato szerokie kapcie i można nieco "poszaleć".
Jako, że o oponach to wątek, to od pół roku jeżdżę na Nexen'ach n'fera su1 - i po przejechaniu kilku tys. km, w tym wakacje w Chorwacji (ze 2000km autostradami z prędkościami ponad 160km/h i ponad 100km krętych dróg na półwyspie Peljesac) mogę opony polecić - dobrze drogi się trzymają, dosyć ciche - przynajmniej w porównaniu do zimówek Nokiana - WR D3. Te ostatnie już się kończą - to ich ostatnia zima, więc szaleństwa w zimie nie będzie.