[kubush]

Z racji, iż jestem na świeżo (3 dni temu) po operacji wymiany pompy sprzęgła i to w dość spartańskich warunkach (wymiana miała miejsce na parkingu pod Galerią Katowicką i to w środku dnia) zdecydowałem się odgrzebać temat i zamieścić swoją wersję instrukcji, być może dla kogoś okaże się pomocna.

Całkowity czas poświęcony na wymianę - około 3h, gdybym robił to po raz drugi poszłoby zdecydowanie szybciej.

Czego potrzebujemy:
- płyn DOT4,
- duża strzykawka,
- wężyk do odpowietrzenia,
- zestaw kluczy (głownie rozmiary 8 i 10, przydałyby się dodatkowo nasadkowo-oczkowe),
- klucz nasadkowy z długą przedłużką (w moim przypadku była to nasadka + 2 przedłużki + przedłużka łamana + uchwyt śrubokrętowy, gdyż na zwyczajny dynamometryczny po prostu nie ma miejsca),

Wymianę rozpoczynamy od demontażu:
- akumulatora wraz z podstawą,
- obudowy filtra powietrza,
- skrzynki z bezpiecznikami (nie trzeba demontować, wystarczy odkręcić i odchylić w taki sposób, żeby skrzynka znajdowała się w miejscu, w którym normalnie znajduje się filtr powietrza).

W ten sposób (w dół po prawej za skrzynką biezpieczników) odsłaniają się nam dwa przewody (zielone końcówki) doprowadzające płyn z układu do pompy.

Odkręcamy korek zbiorniczka z płynem hamulcowym.

Następnie poluzowujemy wysprzęglik (znajduje na lewo od miejsca, w którym pierwotnie była podstawa akumulatora) i za jego pomocą poprzez weżyk i strzykawkę odsysamy płyn z układu.

Po odessaniu płynu montujemy sobie możliwie najdłuższa wersję klucza z nasadką o rozmiarze bodajże 8 i nurkujemy w miejsce, w którym znajduje się przewody do pompy.
Odkręcamy śrubę trzymającą pompę od strony silnika (znajduje się dokładnie pomiędzy obydwoma przewodami). Trzeba to robić ostrożnie - w moim przypadku spadla gdzieś do silnika, a poza tym miejsca tam jest tyle, że jedna ręka i klucz to już tłok.

Teraz należy odłączyć przewody. Najpierw zajmujemy się górnym, który jest łatwiejszy
Przewody posiadają zabezpieczenie w postaci "drucików" - w przypadku górnego znajduje się on z prawej strony "zielonej obudowy" przewodu. Najłatwiej wyjąć go przy pomocy drobnego płaskiego śrubokrętu.
Po odczepieniu zabezpieczenia energicznie wyciągamy przewód po czym zaczepiamy go gdzieś tak aby nie lała się z niego resztka płynu (ja zaczepiłem o wycieraczki).

Kwestia demontażu dolnego przewodu jest trochę trudniejsza. Na chwilę obecną zostawiamy go tak jak jest i nurkujemy do wnętrza auta w okolice pedałów.
Odpinamy pompę od pedału sprzęgła. Następnie odkręcamy dwie śruby mocujące pompę (znajdują się w okolicach pedału hamulca - w tym miejscu przydadzą się klucze oczkowe, chyba że ktoś ma na zbyciu 15 minut, które może poświęcić na demontaż).
Po odkręceniu przyciągamy górną część pompy do siebie w taki sposób aby górna jej część znajdowała się pod kątem około 45 stopni w stosunku do komory silnika (dolna nadal jest połączona z przewodem w silniku). Następnie w miare możliwości przękręcamy ją leciutko w prawy. Pozwoli to na uzyskanie dostępu do zebezpieczenia dolnego przewodu.
Wracamy do komory silnika.
Jeżeli dobrze ułożyliśmy pompę powinniśmy uzyskać dostęp do drucika zabezpieczającego dolny przewód. Wyjmujemy go a następnie wypinamy przewód (niestety nie jest on tak samo elastyczny jak górny, właściwie nie jest w ogólne elastyczny stąd jest to trochę trudniejsze).
Po odpięciu przewodu wracamy do środka auta i swobodnie wyjmujemy uszkodzoną pompę.

Teraz czas na montaż.
Zaczynamy od włożenia pompy i podłaczenia dolnego przewodu (druciki zabezpieczające muszą być zdemontowane inaczej przewodów nie da się podpiąć). Z racji, iż jak wspomniałem wcześniej dolny przewód nie jest elastyczny w tym miejscu przydałaby się pomoc drugiej osoby, która będzie odpowiednio nakierowywała pompę będąc w środku, podczas gdy my będziemy podłączali go od strony silnika.
Po podpięciu przewodu przykręcamy pompę 2 śrubami mocującymi ją wewnątrz samochodu. Kolejnym krokiem jest montaż śruby od strony silnika (tej znajdującej się pomiędzy obydwoma przewodami, czynność ponownie może wymagać pomocy osoby drugiej od środka, która kolejny raz odpowiednio nakieruje pompę), na samym końcu podpinamy górny przewód.
Pompa wymieniona, teraz pozostał nam tylko ponowny montaż skrzynki bezpieczników, obudowy filtra powietrza. Póki co nie ruszamy akumulatora.
Pora przystąpić do odpowietrzania.
Nabieramy plynu do strzykawki, podpinamy wężyk do odpowietrznika i wtłaczamy płyn spowrotem do układu, kontrolując wzrokiem jego stan w zbiorniczku. Po osiągnięciu odpowiedniej ilości zakręcamy odpowietrznik. Następnie montujemy podstawę oraz akumulator.
Po zakończonym montażu wsiadamy do auta i uruchamiamy silnik. Po chwili wciskamy sprzęgło i próbujemy wrzucić wsteczny bieg. Jeśli się nie udaje próbujemy kilka razy podpompować sprzęglo pedałem. Po czym ponawiamy próbę z wstecznym. Jeśli wszystko jest wporządku bieg wchodzi bez problemy. Jeśli nie powtarzamy procedurę odpowietrzania do skutku.