No właśnie mówiąc o 1.6 TDCI powinniśmy pisać, czy chodzi o starszą jednostkę z MK2 która miała:
- 16-zaworów spięte łańcuszkiem który w skrajnych przypadkach się rozciągał
- rozrząd na pasku który miał wytrzymywać 240tyś km /10lat do wymiany
- problem z zacierającą się turbiną (tak od około 170ktyś wzwyż) wynikającą z niewystarczającego go smarowania (wadliwa śruba banjo z sitkiem, ogólny problem ze smarowaniem więcej tutaj
http://www.turbo-tec.eu/pl/problem-z...o-suzuki-mini/ )
- zdarzające się problemy z zaworem EGR, filtrem FAP i odmą (opisane na tym forum)
Czy mówimy o 1.6 TDCI po modernizacji produkowanym bodajże od 2011 w MK3 gdzie jest :
- 8 zaworów
- turbina ze zmienną geometrią
- rozrząd na pasku który się powinno wymieniać co 180tyć kam /10l a co niektórzy mówią ze nawet co 140tyś km
- w modelach econetic system start stop, żaluzję na chłodnicy i system odzyskiwania energii elektrycznej podczas hamowania?
Mnie osobiście interesuję trwałość tego nowszego silnika montowanego w focusach mk3.