Cytat:
|
Z własnego doświadczenia wiem, że olej przegrzany to zło dla silnika.
|
Dopiero teraz koledzy zaczynają mówić o przegrzanym oleju - co nierozerwalnie wiąże się z doborem odpowiedniego oleju do mocno wysilonego silnika.
1. Generalnie przegrzanie nawet przeciętnego oleju klasy 5W30 do temperatury w której utraci bezpowrotnie swoje własności na skutek chłodzenia denków tłoka nie jest możliwe. Temperatura oleju rzędu 150 st C nie spowoduje jeszcze bezpowrotnych zmian własności oleju, nawet klasy 5W/30.
2. Krytycznym mechanicznym elementem który to może spowodować jest turbosprężarka. Nie schłodzone łożyska mocno obciążonej turbiny osiągną temperaturę rzędu 400st.C po gwałtownym zatrzymaniu - tylko bardzo wysokiej klasy oleje przetrwają taki eksperyment bez wytrącenia w łożyskach żużla.
3. Pęknięty tłok, a w konsekwencji wypalona dziura to nie tylko za wysoka temperatura spalania w cylindrze, ale przede wszystkim
zbyt duże obciążenie mechaniczne denka, wynikające ze spalania stukowego lub na jego granicy; wynika z kolei ono z wypracowania wtryskiwacza - taki po prosu leje; tu uwaga: doświadczony stary pompiarz powiedział mi tak - "nie ma wtryskiwacza po 100 tysiącach, który nie leje..."; ocena wtryskiwacza czy leje jest optyczna, więc subiektywna...
4. Nawet minimalnie lejący wtryskiwacz w stuningowanym mocno silniku będzie stwarzał zagrożenie - temperatura spalania będzie przy większych dawkach
gwałtownie rosła wraz ze wzrostem silnych udarów na skutek spalania stukowego; przy wysokich obrotach rzędu 4000 jest ono niesłyszalne;
5. Nawet najnowocześniejsze silniki diesla mają wtrysk wielofazowy (zabezpieczający przed gwałtownym spalaniem) tylko do ok. 3000-3200 obrotów - potem przy określonej wydajności układu wysokiego ciśnienia po prostu brakuje... czasu na wtrysk wielofazowy - pozostaje wtrysk jednofazowy; jest określony kąt wyprzedzenia początku i końca wtrysku kiedy dawkowanie paliwa daje przyrosty mocy i dalej... nie można; dlatego długotrwała jazda z pełną szybkością na wysokich obrotach przy zwiększonej dawce wtrysku i wypracowanym wtryskiwaczu jest tak niebezpieczna dla diesla;
6. Czyli generalny wniosek: stosowanie chłodnicy oleju wiele nie przedłuży życia tłokom pracujących w takich warunkach jak opisane,
o wiele, wiele bardziej pomogła by im częsta wymiana końcówek rozpylaczy, np co 50 kkm;
7. Stabilizowane termostatem chłodzenie oleju pomoże na pewno w zapewnieniu prawidłowych warunków smarowania wszystkich elementów silnika (prawidłowa lepkość), ale pomyślałbym także - przy takim silniku i sposobie eksploatacji - o przejściu na olej który zachowuje prawidłowe własności smarne także w podwyższonej temperaturze (np 5W/50).
Co do zasady
jak, po co i dlaczego - to pochwalam. Jeszcze żaden Transit nie wyprzedził mojego Blue Flame...
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.