[wojtekjanus]

Wszystkie silniki Transitów po 2000 roku to są silniki tej samej rodziny Puma, mechanicznie bardzo podobne, jeżeli różniły się pojemnością, to realizowano to zmieniając skok tłoka. Natomiast osprzęt, a zwłaszcza wtryskowy - był bardzo różny. I tu można upatrywać awaryjności pod kątem pęknięć i wypalania tłoków. Nawet nieco inny silnik 3,2l/5cyl. to Puma. Dla ekologicznej europy okazał się za... duży - już kilka lat temu.

Silnik 2,0 biturbo tdci debiutujący w tym roku, to zupełnie nowa konstrukcja o nazwie kodowej Panther. Ma spełniać bardzo surowe normy emisji spalin, realizując europejską ekopolitykę, dodatkowo Ford jako przodownik w pochodzie ekoentuzjastów - po spektakularnej wpadce VW - będzie stawał na głowie by wzorowo wypaść w ekologicznych testach. Stąd obligatoryjny AdBlue - producent nie ma innego wyjścia.
Znając życie - nie wróży to najlepiej, bowiem praktyka modernizacji silników Puma, tak by spełniały wprowadzane coraz to ostrzejsze normy czystości spalin, polegała na testowaniu tych zmian przez... klientów.

Zresztą inni producenci nie mają wyjścia i postępują podobnie, a kiedy już technicznie nie dają rady spełnić wymagań - zaczynają oszukiwać. Czasami wpadają - tak jak VW...

I taka jest - moim zdaniem - prawda.