[jimi722]

Wojtku, nie jest przyczyną lejący wtryskiwacz w żadnym wypadku.
Zawsze wypala tłok na 1 cylindrze, była na to akcja serwisowa i niestety nie pomogła.
Wszystkie silniki jakie serwis Forda naprawiał(nie tylko moje), zawsze 1 cylinder wypalony.
Samochody jeżdżą jak pisałem z prędkościami max-95 km/h.
W jednym przypadku, wypaliło tłok przy 47 tys km.
Jeszcze raz powiem, Ci sami kierowcy jeździli Transitami z silnikiem 2,0 TDCI-140 KM. i robili po 500 tys. km bezawaryjnie.
Ja piszę swoje uwagi i mojego kolegi , ponieważ mamy takie silniki i mieliśmy i mamy stare i nowe silniki.
Kto chce skorzysta z tych uwag, kto nie to nie.
Kolejna sprawa w jakim celu Ford miał rozwijać ten silnik, jak wiedział że będzie produkowany max do lutego 2016r. bo wytyczne emisji spalin były od dawna.
Od produkcji marzec 2016 Custom, ma nowy silnik, a Transit duży będzie miał od maja.
Za rok o tej porze wypowiem opinie o nowym silniku.
Dawno Ford nie miał tylu wpadek z silnikiem co przy obecnym 2,2.
Jestem fanem Transita i na razie pozostanę, zobaczymy co dalej.

Bump: Wojtku jeszcze jedna sprawa, rozmawiałem z naszym wspólnym znajomym , dr. Wasiem, i powiedział, że On ocenia że jest problem z chłodzeniem tłoka na 1 cylindrze przez olej i w tym tkwi problem.
Olej nie jest w stanie go od dołu dobrze schłodzić.

Osprzętowo wzór do naśladowania: 390/305 tys km. mają auta z 2013 roku, osprzęt bezawaryjny.
Dwumasa/DPF żadnych problemów.
Klocki oryginał wytrzymują pomiędzy -120/150 tys. km przód.
Tył-150/180 tys. km.
Dlatego dalej jestem fanem Transola.