[kaper_trojgard]

Może któryś z Forumowiczów ma doświadczenia z naprawą układu wspomagania kierownicy.
Problem wystąpił w Focusie MK2FL, ale być może sprawa jest ogólna, dlatego piszę na forum ogólne.

Oddałem samochód do naprawy, bo pompa wspomagania pracowała głośno a płyn wspomagania miał kolor grafitowy. W specjalistycznym serwisie układów hydraulicznych stwierdzono, że w oleju jest dużo (bardzo dużo) startego aluminium i brak zauważalnych opiłków stalowych - czyli ścierana jest przekładnia a nie pompa.

Po rozebraniu przekładni stwierdzono wytarcie cylindra w miejscu środkowego położenia tłoka (pokazali mi widoczny rowek). Ponadto pompa dawała tylko 40 barów. Uznano, że pierwotnym uszkodzeniem było wytarcie przekładni, a uszkodzenie pompy nastąpiło z powodu zmian właściwości oleju spowodowanej obecnością dużej ilości opiłek aluminium.

Naprawiono pompę, wymieniono korpus przekładni (z innego "dawcy"), wypłukano przewody i zbiornik. Po naprawie kierownica chodzi leciutko.

Problem polega na tym, że po tygodniu / 170 km jazdy płyn jest znowu grafitowy. W serwisie stwierdzono dużo aluminium i nieznaczną (wg nich - nieistotną) ilość stali. Zdaniem serwisu, taka ilość opiłek nie może pochodzić z jakichś pozostałości po niedokładnym wypłukaniu; raczej znowu następuje wycieranie korpusu przekładni. Ich zdaniem, możliwą przyczyną jest jakieś bicie na kołach / piastach.

Nie wyczuwam (i nie wyczuwałem) żadnego bicia na kierownicy. Sprawdziłem wyważenie kół - było prawidłowe, nie stwierdzono bicia / wykrzywienia na felgach.

Pytanie: czy ktoś miał do czynienia z podobnym problemem? Czy niewyczuwalne bicie może być przyczyną tak szybkiego uszkodzenia przekładni? Czy mogą być inne przyczyny wycierania przekładni? Czy może to być skutkiem nieprawidłowego montażu przekładni? Czy w Focusie jest coś, na co trzeba zwrócić szczególną uwagę przy montowaniu przekładni?