[ministerq]

Booster to jedno.
Korektor kąta wtrysku to drugie.
Jedno z drugim jest średnio powiązane.

Booster powoduje, że pod wpływem ciśnienia wytwarzanego przez turbinę, pompa podaje więcej paliwa. W żadnym wypadku nie powoduje "załączania turbiny" jak to ktoś napisał wyżej - nawet jeśli to był jakiś skrót myślowy, to ogólnie wprowadzający w błąd.

Korektor kąta wtrysku steruje jak jego nazwa sugeruje - wyprzedzeniem kąta wtrysku. Parametr ten ma bardzo duży wpływ na to, jak silnik odpala, ma również bardzo duży wpływ na to jak silnik pracuje gdy jest już uruchomiony.

To co masz zaznaczone na zdjęciach to korektor kąta wtrysku. Pompa którą tam masz nie ma boostera.
Uszkodzony korektor kąta wtrysku będzie powodował problemy z rozruchem, spowoduje osłabienie auta, głośniejszą pracę niż zwykle.

Wbrew pozorom, w tych pompach również ustawia się początkowy kąt wtrysku na fasolkach koła pasowego pompy. Elektroniczny korektor kąta w przypadku nieprawidłowego ustawienia pompy na kole pasowym może nie być w stanie tego skorygować (ma skończony i dosyć ograniczony zakres pracy).

Piszesz że wyciągaliście rozdzielacz z pompy - czy demontowaliście pompę z silnika, czy robiliście to na silniku? Takie operacje na silniku zwykle kończą się poważnymi problemami. Moim skromnym zdaniem ta pompa nie ożyje bez zdemontowania jej z silnika i oddania do kalibracji na stole probierczym.
Pół biedy że to lucas - boscha byście rozebrali, ale na silniku już byście go nie złożyli...