Do oryginalnego modułu PDC (czujników parkowania) rzeczywiście wchodzi przewód BU (niebieski) na pierwszą (największą) wtyczkę. Jest to przewód zasilania "po stacyjce", bowiem jest zasilany przez styki przekaźnika RB1 i bezpiecznik FB1. Podłączenie pomarańczowego przewodu z modułu haka spowoduje, że moduł ten będzie miał po prostu sygnał o włączeniu zapłonu. Jeśli w samochodzie nie ma modułu parkowania PDC, to przewód pomarańczowy każą podłączyć do bezpiecznika FB6, również zasilanego przez styki RB1, czyli też "po stacyjce". Prawdopodobnie podanie napięcia na przewód pomarańczowy powoduje pojawienie się napięcie po stacyjce na styku numer 10 w gnieździe haka 13 pin, czyli zasilanie przyczepy własnie "po stacyjce" (ładowanie aku przyczepy). Z tego wynika, że podłączenie pomarańczowego przewodu do przewodu BU nie ma wpływu na wyłączanie PDC przez wpięcie przyczepy, musi to być realizowane przez sygnały na szynie CAN.
U mnie w module DEST (
http://arekmiz.friko.pl/Auto3-hak.htm) jest też wymagane podpięcie jednego z przewodów na zasilanie po stacyjce, co ja uczyniłem podłączając pod bezpiecznik FB7 (tak samo zasilany z RB1). Ale mój moduł, co ciekawe, na styk 10 w gnieździe 13 pin podaje napięcie dopiero wtedy, gdy napięcie w instalacji jest wyższe niż 13V, czyli dopiero wtedy gdy alternator ładuje, co jest lepszym rozwiązaniem niż załączanie od razu po samym przekręceniu stacyjki.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.