Obydwa wyglądają na zdrowe, szczególnie rama z nałożoną na nią ramą wywrotu.
Nie znam się na tej hydraulice skrzyni, ale słyszałem, że przy częstym korzystaniu akumulator siada i są problemy. Czyli powinien być bardzo duży akumulator i dodatkowe doładowywanie przez noc...
No i pytanie jak ta hydraulika daje sobie radę z załadowaną skrzynią - na pusto wiadomo, że będzie wszystko ok. W końcu kiper kupujesz nie tylko po to by dobrze jeździł, ale także by się sprawnie wyładował...
Sprawdziłbym to, czego nie widać na zdjęciach, czyli podłogę i stopnie w kabinie. Stopnie trochę trudno sprawdzić, bo trzeba zdjąć plastiki. Ale wykładzinę podłogi przy nadkolach można wyciągnąć bez problemu spod plastików i zajrzeć co tam się pod nią dzieje. Zwłaszcza w tym drugim, bo widać brązowy kolor na styku wykładziny i plastiku stopnia - albo to była błotnista woda naniesiona na butach, ale może też to być wodnista rdza wychodząca spod wykładziny.
O tym drugimi piszą tak jak o pierwszym, że to 125KM tddi, czyli na rotacyjnym Boschu VP44. Ale na grillu ma tabliczkę tdci, czyli silnik CR 135KM tdci z układem Delphi. Zdjęcie silnika jest kiepskie - nie widzę nic co by powiedziało jednoznacznie jaki to silnik.
Ja lubię tdci Delphi za prostotę i dużą moc, sam taki mam, ale wszyscy mówią, że tradycyjny rotacyjny Bosch jest bardziej niezawodny. Może i tak, ale przy mniejszych przebiegach. No i o kłopotach użytkowników Boscha też można dużo powiedzieć.
CR Delphi to super przyjemna jazda, ale tak co 200kkm wyskakują koszty rzędu 4-5 tys. zł. Więc jeżeli ten drugi to tdci i układ wtryskowy jeszcze nie był robiony - to można spodziewać się stosunkowo szybko kosztów.
No i tu dochodzimy do sedna sprawy - podane przebiegi są bardzo małe, ale po namyśle doszedłem do wniosku, że wywrot nie lata w trasy i nie nabija kilometrów. Więc może rzeczywiście te przebiegi są prawdziwe...
Jeszcze jedno - przy eksploatacji "wokół komina" nie potrzebna jest duża moc. Ta przydaje się w trasach.