Cytat:
... A silniki nie te same bo jego ma 115 KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Trochę się pogubiłem kogo "jego", ale spróbuje jednak coś dodać o "fordowskich" TDCi.
Od IIkw. 2010r. do 2015r. Ford stosował jednostki 2.0TDCi (wywodzące się z PSA - a więc także Citroena) na osprzęcie Delphi w 3 mocach: 115PS, 136/140PS i 150/163PS. Wszystkie te silniki to jest dokładnie ta sama jednostka napędowa różniąca się jedynie oprogramowaniem sterownika silnika. Wszystkie te silniki dają się przestawić "metodą fabryczną" na moc 163PS. Każdy z nich mógł tak wyjechać z fabryki i w związku z tym takie przestawienie nie ma żadnych skutków ubocznych.
Co do krótkich tras dla tego motoru - silnik wyposażony jest w układ dopalania filtra DPF zrealizowany na "parowniku paliwa" - dodatkowym układzie doprowadzającym paliwo wprost do DPF w fazie wypalania DPF. W trakcie dopalania DPF silnik dostaje normalne dawki paliwa do cylindrów, nie ma żadnych zmian parametrów pracy z tytułu wypalania DPF. Całość procesu realizowana jest przez dodatkowy układ - ów "parownik". Wyeliminowało to przypadłość poprzedniej rodziny silników 2.0TDCi - przybywanie rozrzedzonego oleju w związku z częstym wypalaniem DPF. Tak więc nowe silniki są zdecydowanie bardziej odporne na "krótkie trasy".
W nowych silnikach 2.0TDCi po 210r. 150PS / 180PS układ dopalania DPF i w związku z tym "odporność" na krótkie trasy są analogiczne.