[kot_79]

Problem z fordami jest taki, że duża część jest sprowadzana spoza PL, często to auto jeździ w firmie (jako auto firmowe fordy mondeo IMO występują znacznie cześciej niż np. passaty), ford na granicy albo już w DE ma cofany licznik z powiedzmy 400k na 150k... zaczyna się coś sypać i zdziwnienie... dlaczego przy 180k padły wtryski... no a tak naprawdę padły przy 430k :-) Oczywiście nie sugeruje, że tak jest u Ciebie ale mam zupełnie inne doświadczenia z fordami, poczytaj sobie rożne historie o VW (pękajace bloki 2.0TDI, odwracające panewki w 1.4TSI czy dolewki 1l oleju na 1000km w 2.0TFSI (np. nowe Audi A6))... nie ma aut idealnych niestety. Japońce podobno najmniej się psują - oczywiście pod warunkiem, że nie mają 400k skręconych do 150k.

Bump: Niech sprawdzą Ci cały dolot włączając w to przepustnicę, zaślep EGR żeby go wyeliminować,

jak odczytałeś błędy kompa to podeślij pozostałe parametry, MAP, MAF, różnicówkę na DPF na jałowym i przy przegazowaniu