Czytam, czytam i ogarnia mnie coraz większe przerażenie...
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ogólna informacja: Mondeo mk3 TDCi z listopada 2004 roku, 130 KM, przebieg aktualny 298 tys, km. Regenerowana turbina (kwiecień 2015 roku), wymienione: sprzęgło, dwumasa, mała dwumasa, komplet rolek prowadzących pasek (kilka miesięcy po regeneracji turbo), EGR zaślepiony (zaraz po regeneracji turbo), założona rolka ze sprzęgiełkiem na alternatorze (po wymianie małej dwumasy pasek wibrował). Regenerowałem miesiąc temu komplet wtrysków, prawie 700 zł za sztukę (i przy okazji wymiana małej dwumasy bo zaczęła się rozwarstwiać - koło poszło do reklamacji, czekamy z mechanikiem na wyniki). Wytrzymały od nowości auta - 295 tys. km. Po rozebraniu okazało się, że padły zaworki ze starości
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Od razu zaznaczam, że oprócz wtrysków nic innego w ukladzie paliwowym nie było dotykane. Wtryski założone, nowe kody wprowadzone, autoadaptacja... no cóż, jeździłem ponad 2 tygodnie Ursusem
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W tzw. międzyczasie okazało się, że padły obydwa termostaty, więc ciężko było rozgrzać silnik do tych magicznych 70 stopni i utrzymać tą temperaturę. Silnik w chwili obecnej terkocze - klekocze w pewnym zakresie obrotów, przy wkręceniu ponad 2,5 tys. jest lepiej, ale czasem ma delikatne przycięcie koło 3 tys. obrotów, na 3 i 4 biegu. Obecnie termostaty wymienione, silnik nagrzewa się ładnie na trasie po maks 5 km. Klekot pozostał. Pytanie brzmi - czy w związku z niedogrzewaniem silnika (przyznam, nie zwróciłem na to uwagi bo w momencie autoadaptacji temperatury były ledwo plusowe i zwalałem to na odbieranie temperatury płynu przez układ ogrzewania kabiny) autoadaptacja (pomimo, iż ewidentnie się skończyła, tzn. nie ma już szarpnięć i innych dziwnych zachowań silnika) może być w jakimś stopniu wadliwa? Podjechałem do warsztatu, w którym robię przeglądy i inne pierdoły, podłączyli auto do kompa i ponoć jest ok. Mam zaufanie do mechanika, niemniej jednak spodziewałem się lepszej kultury pracy po regeneracji
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. I jeszcze jedno - przed regeneracją i po regeneracji niezmienne samochód przycina się przy zdejmowaniu nogi z gazu w ruchu miejskim - takie przyhamowanie silnikiem (ważę ponad 100 kg, więc dla mnie jest lekkie, żona waży połowę mniej i odbiera to jako znaczące szarpnięcie). Mechanik podejrzewa regulator ciśnienia przy pompie i jego lekkie przycinanie się. Na razie mówi, żeby jeździć. Zauważyłem też, że na postoju jak daję odpocząć turbinie po dłuższej jeździe, w momencie osiągnięcia obrotów biegu jałowego (jak już się silnik uspokoi) czasem czuć wibrację pomimo iż wskazówka na obrotomierzu ani drgnie. Przy wyłączaniu silnika (z wciśniętym pedałem sprzęgła) czasem bujnie budą - przez kilka miesięcy od wymiany sprzęgła nie było tego objawu.
Reasumując:
1. Klekot.
2. Lekkie szarpnięcia w okolicach 3 tys. obrotów na 3 i 4 biegu.
3. Przyhamowanie przy odjęciu gazu w ruchu miejskim - regulator ciśnienia przy pompie CR?
4. Ewentualnie - nieprawidłowy przebieg autoadaptacji?
5. Moja teoria spiskowa - walnięty czujnik położenia wałka rozrządu i/lub położenia wału korbowego? (poczytałem kilka tematów na foum i nadal nie jestem do koca pewien jakie objawy wskazują na walnięcie kóregos z tych czujników lub obydwu na raz)
Czy to moje urojenia czy objawy na coś wskazują? W ciągu roku władowałem w samochód ponad 8 tys. zł i każde puknięcie/stuknięcie/szarpnięcie powoduje u mnie stres
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.