Hej, rzadko ostatnio tu bywam.
Ktoś pytał jak foka foka? Otóż trzyma się
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jedyne problemy jakie z nią miałem to notorycznie zdychające czujniki na gruszce turbo. Po bardzo długich analizach okazało się że lekko za dużo koksu było dowalone z dołu. Heko chciał wyprowadzić moment na płasko, ale przejąłem to na swoje ryzyko żeby wycisnął siódme poty z auta. Turbawka po stronie gorącej była seryjna, więc z ledwością przyjmowała tak duże ilości spalin i powodowało to drgania wieńca VNT, które przenosząc się na gruchę uszkadzały czujnik kopiowania. Koszt tego maleństwa to "tylko" 240zł. Zabiłem ich chyba z 4szt. Finałem było zacięcie się VNT od sadzy.
Wiedząc co jest grane nie pozostało mi nic innego jak wsadzić suszarę z większą stroną wydechową
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W ten sposób w grudniu wsadziłem GTB2056VL.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Turbawa przerobiona z elektronicznego aktuatora na sterowanie gruchą. Pierw było podciśnieniem na gruszce z seryjnego turbo, ale nie szło ustawić prawidłowo wstawania i ciśnienia. Albo leniwie się budziło, albo po ustawieniu żeby wstawało normalnie przeładowywało do poziomu 2,5bar. Pozostawało pędzić do Wysiółka na poprawkę programu lub... Parę piw i nowa koncepcja w głowie
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Gruchę odkręciłem i przykręciłem do grodzi luzem żeby tylko sobie działała razem z tym czujnikiem kopiowania nie waląc błędów. W miejsce gruchy podciśnieniowej wsadziłem gruchę nadciśnieniową z turbobenzyny Saaba. Tak więc turbo jest sterowane teraz dokładnie w ten sam sposób co pierwsze generacje VNT. Ciśnienie ustawiłem na MBC Properfekt i całość działa pięknie. Jedyny minus do 2000rpm turbo wstaje z lagiem i nawet zadyma powróciła (przydaje się dla wisielców jazdy na zderzaku hehehe), ale powyżej tych obrotów lag, wstawanie jest identyczne jak dla hybrydy. Nawet powiedziałbym jest lepiej dla układu napędowego bo nie dostaje brutalnego wzrostu momentu od spodu (sprzęgło jeszcze nadal seryjne i żyje). Ogólnie osiągi bez zmian, ale problemy się skończyły. Znawcy turbin zauważą że jest ona chłodzona w Volvo wodą - tak, u mnie też podpiąłem to chłodzenie. Silnik jeździ na oleju 0w40 i nie bierze go wcale.
Jako ciekawostka tak stuningowana foka pali mi teraz w trasie mniej niż na seryjnych klamotach. 170km/h, 4 osoby + bagaż, spalanie 6,2L (z kalkulatora). Dla porównania firmowa Octavia 1,6TDI 110hp brała mi 8,4L w 2 osoby i bez przekraczania 140km/h. I gdzie tu ekologia kochani politycy z UE? Śmierdzący diesel 2x mocniejszy i pali mniej
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jakby ktoś chciał mnie naśladować proponuję to 2x przemyśleć bo można popaść w alkoholizm. Jeżeli chodzi o bezproblemową Fokę to da rady na turbohybrydzie, ale z płaskim momentem. A jeżeli chcieć więcej to znaleźć świra w warsztacie co pożeni GTB z Foką
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.