Witam,
Po długich bojach podaję rozwiązanie problemu - koszt naprawy 0 PLN...
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
I. Skąd bierze się ten błąd.
Błąd P0407 w zależności od podpinanego sprzętu jest tak oznaczony:
- W warsztacie sprzętem IDS Boscha odczytano mi: Sterownik przepustnicy Za niski sygnał
- kupiony na allegro ELM327 + program FORSCAN: Za niski sygnał odwodu B zaworu EGR.
W silniku 1,6 TDCI o mocy 109 KM z filtrem cząstek stałych chodzi o ten element:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czyli jest to po prostu zespół przepustnic, a w tym przypadku chodzi o przepustnicę z brązową wtyczką:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Błąd P0407 pojawia się gdy ECU silnika widzi przerwę w obwodzie referencyjnym przepustnicy (dzięki tedi za schematy elektryczne), czyli na kostce brązowej pomiędzy pinami 1 i 5:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
II. Mój algorytm sprawdzania/szukania przyczyny błędu wyglądał następująco:
1. Oczywiście na wyłączonym silniku porównałem wartości oporności obwodów z pinów 1 i 5 przepustnicy z brązową wtyczką i zółtą wtyczką - obydwie wartości: ok. 30 Ohm. wniosek; elektrycznie obwody przepustnic są OK.
2. za pomocą małego próbnika (własnej roboty z długopisu, żaróweczki i kabelków) sprawdziłem czy nie ma zwarcia do + i do - na wtyczce brązowej - oczywiście interesował mnie obwód 1-5 i robiłem to przy załączonym zapłonie i wyłączonym silniku. Wynik Ok - brak zwarcia. Wniosek obwód elektryczny OK i tu zacząłem się zastanawiać czy to nie problem z ECU...
3. Za pomocą zwykłego drucika połączyłem piny 1-5 w kostce brązowej i przy załączonym zapłonie odczytałem błędy ECU. pojawiły się oczywiście nowe błedy bo wtyczka była odłączona, ale P0407 zniknął!!! Przyjrzałem się wtedy dokładnie wtyczce i okazało się że konektorek z PINu 5 był bardziej wygięty niż pozostałe i po prostu nie stykał prawidłowo po wpięciu wtyczki. Delikatnie zwykłą igłą "podgiąłem" konektorek i po problemie... Błąd zniknął.
P.S. Zanim samemu się zabrałem za sprawę auto było u dwóch mechaników. Jeden twierdził, że do wymiany jest pedał przyspieszenia... a drugi był bliżej do chciał wymieniać zespół przepustnic. Auto u jednego i drugiego spędziło cały dzień, a prawdziwej przyczyny i tak nie znaleźli... Może Ci drudzy wpadliby przypadkiem na kostkę przy wymianie przepustnicy... Przypomina mi to sytuację gdy w domu psuje się telewizor to od razu wymieńmy go! A może by tak sprawdzić czy prąd do niego dochodzi... Ogólnie trochę czasu zajęło mi przygotowanie się do pracy: zdobycie i przestudiowanie schematów elektrycznych mojego silnika, kupno ELM327 i zainstalowanie FORSCANa, ale samej roboty było na 30 min... i koszt samej naprawy 0 PLN.