Cytat:
DPF czyści ogień czy temperatura ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
n razy to pisałem 110-120 to jest żadne obciążenie dla tego silnika
zauważcie jakie obroty trzyma sterownik przy wypalaniu serwisowym na końcu tego procesu , ( pomijając lanie ropy w okolicach filtru Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i teraz przełóżcie to ile i gdzie da się jechać powiedzmy trzymając lekko ponad 3 tyś obr na 6b co da stosowną temp i ciśnienie spalin Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Zasada działania układu oczyszczania spalin jest bardzo prosta i wbrew pozorom nie trzeba się jakoś specjalnie produkować, żeby wszystko przebiegało tak jak należy...
Podczas codziennej eksploatacji pojazdu zachodzi regeneracja pasywna....czyli reakcja termochemiczna, która rozpoczyna się w katalizatorze...mówiąc w skrócie sadza utlenia się.....
W zależności od tego w jakich warunkach auto jest eksploatowane w filtrze pojawia się więcej sadzy niż "układ" jest w stanie zutylizować, dlatego w oparciu o dane z czujnika różnicy ciśnień ECU określa stopień zapełnienia filtra sadzą, dodatkowo algorytm bierze pod uwagę szereg innych parametrów na podstawie których wyliczany jest moment w którym uruchomiona zostaje regeneracja aktywna...no i tutaj kierowca może nieco pomóc...poprzez nie przeszkadzanie...po osiągnięciu odpowiedniej temperatury silnika, przy odpowiedniej ilości paliwa sterownik rozpoczyna procedurę...zamyka EGR, inaczej ustawia kąt wtrysku, uruchamia świece żarowe, ogrzewanie lusterek/tylnej szyby itp po to aby zwiększyć obciążenie i przez to przyspieszyć proces...kierowca w łatwy sposób może zaobserwować że regeneracja się rozpoczęła:
1. Średnie spalanie idzie w górę i na postoju może wynieść nawet 5-6l/100km
2. Silnik pracuje głośniej i bardziej "chropowato/dudniąco itp.
Nie trzeba jechać szybko z "butem" w podłodze, najlepiej utrzymywać prędkość obrotowa na poziomie 2700-3000rpm i nie jechać szybciej niż 80-100km/h
NIE trzeba na siłę zwiększać obciążenia sterownik sam sobie z tym poradzi, procesu nie należy przerywać ponieważ każde przerwanie to potem ponowne rozgrzewanie układu - w tej fazie dodawana jest największa dawka paliwa w fazie wydechowej, a więc zwiększa się możliwość przedstawiania nadmiaru nieprzepalonej ropy do miski olejowej - tutaj uwaga! Ropa nie jest dozowana do wydechu - w niektórych modelach przed DPF jest dodatkowa świeca do podgrzewania, czy dodatkowy wtrysk ale są to TYLKO dodatki, główny proces przebiega poprzez odpowiednie sterowanie procesem spalania w silniku....przy silnikach 2.2TDCI nie ma w wydechu dodatkowej świecy/wtrysku tak jak np. w DW10C...
Wracając do Twojego problemu, to w pierwszej kolejności sprawdź KATALIZAOTR bo to przez jego zalanie olejem możesz mieć problemy z filtrem...katalizator oxydacyjny jest w tej samej puszce co DPF natomiast w góry może być jeszcze jeden wstępny kat, który jest zawalony olejem/sadzą i może nie działać prawidłowo - sprawdź go jeśli jest