[wojtekjanus]

Jest kilka problemów...

1. Poprawność czytania błędów - w zasadzie prawidłowo czytają błędy Epica tylko dedykowane mu testery i (prawdopodobnie) IDS.
2. Zaślepianie EGR-a poprzez zamknięcie przewodu podciśnienia w przypadku układów, które mają czujnik położenia EGR-a powoduje powstanie błędu. Zostawiłbym płytkę w EGR, ale odblokowałbym przewód sterujący.
3. Ciśnienie wewnętrzne pompy jest bardzo dokładnie ustalane, bo paliwo jest czynnikiem hydraulicznym dla nastawników kąta i dawki wtrysku. Ustalane jest przez zawór start-stop, który pracuje sterowany sygnałem PWM (pulse-wide modulation) oraz przez zawór upustowy.
Jeżeli zawór start-stop jest uszkodzony (bardzo częste zjawisko), nastawniki się źle pozycjonują i wyskakują liczne błędy zupełnie nie związane z tym zaworem...

Dla amatora samodzielnie dłubiącego w Epicu, zawsze pierwszą czynnością jest wymiana twornika zaworu start-stop. To 80% kłopotów w Epicu, a twornik kosztuje grosze i w miarę sprawny manualnie człowiek wymieni go bez problemu.

4. Martwi mnie błąd 1190, brak sygnału prędkości obrotowej wałka pompy, to sugeruje awarię czujnika Halla. Jest podczas awarii wrażliwy na temperaturę. Dostępny na pompie od strony silnika, więc po wyjęciu pompy. Także bywa awaryjny.

5. Niezależnie od wszystkiego, układ elektryczny Epica po tylu latach, na licznych stykach licznych czujników i modułów, już nie zawsze dobrze trzyma kontakt. Warto to co dostępne przeczyścić i użyć WD40 lub silikon do styków.