Chciałbym trochę podyskutować w zakresie nowej jednostki Forda. Najlepiej by mi pasował do tego dział Diesel, bo ten silnik będzie nie tylko w MDO, swoje życie zaczyna od Transita ale dział Diesel jest już zamknięty. A jako, że mnie interesują osobówki zakładam w dziale osobówki, do której najszybciej trafi.
Do rzeczy:
Koledzy na forum sygnalizowali już ten silnik, ale raczej niezbyt dobitnie (w wątkach o innych rzeczach), a jako że dowiedziałem się o tym z Facebooka to uznałem, że dobrze byłoby dobitniej przekazać tą wiedzę na tym forum. Materiały do poczytania:
http://forum.fordclubpolska.org/show...ue#post2593977
https://media.ford.com/content/fordm...aner--mor.html
https://media.ford.com/content/dam/f..._engine_EU.pdf
http://www.auto-motor-i-sport.pl/tec...Diesla,22285,1
Wychodzi na to, że powoli koniec z silnikiem DW10C z PSA w Fordzie. Ford ma już całkowicie nową jednostkę dieslowską o pojemności 2.0, która aktualnie... ze względu na downsizing ma zastąpić jednostkę 2.2 stosowaną w Transicie. W MDO moim zdaniem zastąpi obie jednostki PSA 2.0 i 2.2 (będzie po prostu sporo wersji mocowych). Z kwestii marketingowych Ford w tych materiałach chwali się po kolei ulepszeniem każdego elementu silnika: od kolektorów dolotowych, poprzez zmniejszone tarcie, lepsze wtryski, aluminiową głowicę itd. Turbosprężarka ma być też przeprojektowana, ogólnie cały silnik to w teorii wszystko opracowane od zera. Ale to marketing.
Jest też krótki filmik:
https://www.youtube.com/watch?v=jnKvORcT1uU
Który obrazuje standardowe w każdym silniku Forda duże skomplikowanie pasków, w szczególności paska rozrządu. Szczegóły niestety szybko znikają i nie widać góry silnika, ale widać, że napęd na pasek rozrządu jest przekazywany z wału przez jakieś dodatkowe koło zębate. Takie rozwiązanie widziałem do tej pory tylko w traktorach (całkowity brak paska, tylko koła zębate - elementy wieczne, nigdy nie wymienialne) - zobaczymy co to będzie tutaj. Widać też dodatkowy mały pasek mokry napędzający pompę oleju.
Poza tym możemy też pomachać chusteczką do suchego DPFa, którego mamy teraz. W tym silniku dostaniemy coś określane mianem "Standard selective catalytic" i będzie to bazować na AdBlue, więc trzeba będzie to lać do auta. Ford chwali się też, że wysoki moment obrotowy 340Nm będzie dostępny już od 1250RPM. Pytanie tylko czy to będzie w tym silniku do Transita czy w osobowych też (do Transita zawsze idzie zmodyfikowana jednostka bardziej nakierowana na moment obrotowy niż na moc).
DW10C żegnamy ze względu na normę EURO6, która wchodzi od września tego roku. Choć nie do końca jest to jasne, bo ten silnik idzie aktualnie do MDO MK5 i raczej do września zmian nie będzie więc jednak przez jakiś okres czasu DW10C będzie musiał spełniać nową normę - tego nie wiem, może mnie uzupełnicie. Silnik ponoć od połowy tego roku już idzie do Transita. Tutaj jestem najbardziej ciekaw pierwszych opinii użytkowników! Odnośnie MDO strzelam, że w MK5 silnik ten pojawi się po faceliftingu.
Jeszcze dwa słowa na temat 1.5 TDCi obecnego (o ile dobrze kojarzę) w nowych Focusach i MDO. Myślałem najpierw, że to może też jest jednostka zbudowana od zera ale niestety wikipedia prostuje mnie, że jest to tylko lekko zmodyfikowana znana i dobra jednostka:
"In 2012, Ford added the 1.5-litre, closely derived from the 1.6-litre engine.[4] Bore was reduced from 75 to 73.5 mm while the stroke remaines unchanged 88.3 mm."
Bore o ile dobrze tłumaczę to średnica tłoka, czyli ona uległa redukcji.