[cz_ort]

może być interesujące dla tych, którzy czytują ten wątek szukając odpowiedzi na to, czy warto iść w kierunku TDCI ze względu na DPF.
Wynalazłem w innym zakątku forum, więc dzielę się.

Napisał David Lincoln Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

2.0 TDCi 09/2007–07/2010 R4 2.0 l (1997 cm³), DOHC, turbo Common Rail 115 KM (85 kW)
2.0 TDCi 03/2007–02/2008 R4 2.0 l (1997 cm³), DOHC, turbo Common Rail 130 KM (96 kW)
2.0 TDCi 03/2007–07/2010 R4 2.0 l (1997 cm³), DOHC, turbo Common Rail 140 KM (103 kW)
2.0 TDCi 07/2010–08/2014 R4 2.0 l (1997 cm³), DOHC, turbo Common Rail 140 KM (103 kW)
2.0 TDCi 07/2010–08/2014 R4 2.0 l (1997 cm³), DOHC, turbo Common Rail 163 KM (120 kW) .

Napisał mkk1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pierwszy i trzeci to to samo, kastrowane programowo
Drugi to też to samo , ale kastrowany pod automat
Czwarty i piąty to też to samo, kastrowane programowo ( można przełączyć na 163 za pare pln Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. . Istniał też silnik 115 KM ( najczęściej z Belgii )
Czwarty i piąty mają fajny DPF z dodatkową świecą żarową , przy wypalaniu nie wymaga jazdy autostradowej.
Ja bym brał polifta , najlepiej 115 KM ( bo najtańsze ) i przełączył na 163 KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A podziękowania należą się forumowiczom: David Lincoln za dociekliwość i mkk1 za merytorykę w temacie.
Mam nadzieję, że komuś się przyda.