Cytat:
|
Nie rozumiem podejścia do VAGów jak do gerio czy dziadkowozów. Auta mają lepsze osiągi od MK5 przy tej samej mocy silnika, zawieszenie i prowadzenie jest na tyle poprawione w stosunku do poprzedników, że przegania MK5, które ma właśnie dziadkerskie zawieszenie (w porównaniu do MK4). A karoseria wypasionych B8 w sedanie naprawdę nie wygląda źle.
|
Lepsze osiągi i niższe spalanie kosztem oprogramowania fałszującego emisje. Nie będzie tak różowo po zmiania oprogramowania lub co gorsza zmianach sprzętowych - dodaniu systemu SCR z mocznikiem Przewaga VW polega na tym, że nie mają żadnego systemu konroli emisji tlenków azotów na poziomie Euro 6. W Fordzie jest tzw. LNT - dodatkowy katalizator, który powoduje większe opory spalin, gorsze osiągi i wyższe zużycie paliwa. Czy 150 KM w VAG można przeprogramować na 180 KM?
Karoseria to kwestia gustów - Modneo kupuje się oczami, VW wg danych testów w zaprzyjaźnionej prasie. Kolorystka Paska ma się nijak jak do kolorystyki Mondeo. Dodatkowo, jeśli ktoś chce porównywać wersje to powinien porównać L&K w S3 z Vignale w Ford i B8 HL. Nie mówiąc, że aktywnego systemu redukcji hałasu, czy elektrycznie regulowanej kolumny kierownicy w VAG nie uświadczy.
Zawieszenie. Mówimy o nastawach podstawowych i preferencjach. Ford zrezygnował z twardszego, VAG się usztywnił. Wszystkie auta oferują zawieszenie aktywne. I to w Fordzie w prasie (zagranicznej) było zawsze chwalone jako to, w którym najbardziej czuć różnice pomiędzy ustawieniami skrajnymi.
A Motor wciąż robi przedruki ze starszych testów, kiedy testowano wersję z parku prasowego w konfiguracji na Niemcy: ciche VW to z szybami warstwowymi - tylko za dopłatą. Ciekawe czy doliczyli do ceny?
S3 dostał 6 punktów za wyposażenie i stracił 1 ca 3000 zł wyższą cenę . Za 4000 zł mozna mieć w MK5 Ledy i czujniki parkowania i czym w tej wersji Mk5 odbiega wyposażeniem od S3?
Testy Motor i AŚ są tak tendencyjne, że naprawdę nie powinno się brać ich pod uwagę przy wyborze auta.