Kolega Michał dobrze ci poradził . Organoleptycznie sprawdza się to tak że jeśli wskazówka jeszcze nie wskazuje prawidłowej temp. czyli tak jak u ciebie np w połowie drogi . Otwórz maskę i sprawdź czy ciepłe są węże pomiędzy termostatem a chłodnicą . Powinny być zimne .Jeśli ciepłe lub gorące to termostat się nie zamyka i jest wadliwy ale to pewnie wiesz .
Natomiast ciepłe dopiero jak termostat osiągnie żądaną temperaturę otwarcia . (prawidłowo to wskaźnik 1-2 mm przed pionową kreską i cofa się tylko czasami jeśli masz przekierowane dogrzewanie kabiny na maxa ale tylko stojąc w korku na biegu jałowym podczas dużych mrozów to taki wyjątek
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) wtedy może zacząć spadać temperatura na wskaźniku ale nie jest to regułą .
Jeszcze jedno.... przy odpowietrzaniu układu po wymianie termostatu obowiązkowo musi się przelać płyn w zbiorniczku wyrównawczym i załączyć kilka razy wentylator , nie zapominając o przełączonych cały czas na max temp. nawiewu na kabinę .
Co do innych diesli ( nie comon rail) to wiem że stare silniki grzały jak piecyki ale jak chcesz to poczytaj sobie o common rail
https://www.google.pl/webhp?sourceid...be+ogrzewanie+