Witam. Odświeżę trochę temat, prześledziłem nie tylko ten temat i potrzebuję waszej opini. Mam Mondka mk3 2.0 TDCI z 2006r, odkąd go kupiłem w 2013r tak z dwa razy do roku podczas jazdy potrafiła zapalić mi się owa sprężynka (podczas gazu wciśniętego do dechy samochód utrzymywał obroty i prędkość rozpędzoną natomiast więcej już nie chciał wtedy iść [brak mocy], po zwolnieniu pedału gazu tracił prędkość i obroty. Dopiero po wyłączeniu zapłonu i ponownym uruchomieniu wszystko wracało do normy. Zdarzało się to średnio 2x do roku także nie przywiązywałem do tego wagi. Od początku tego roku do czerwca działo się tak częściej, pojechałem do warsztatu. Okazało się iż, wąż od intercoolera był pęknięty na długości ok.4cm (ponoć typowa usterka pękające węże intercoolera) . Zapłaciłem ok. 40 zł i zadowolony wróciłem do domu że w końcu problem z głowy. Czytając forum na bieżąca, w lipcu wyczyściłem zawór EGR (nie był bardzo brudny, wręcz przykurzony tylko) oraz kolektor dolotowy (ten troszkę bardziej w nagarze). Wszystko czyściutkie nowe uszczelki. Od tego czasu wraz pojawiła się sprężynka (niby raz mi się zapaliła od lipca, aczkolwiek się zapaliła). Pomyślałem że póki 3 razy na rok się zapala to może sie nie przejmować, aczkolwiek gdy zapali się odpukać podczas wyprzedzania może się to zle skonczyc.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
kupiłem niedawno interfejs diagnostyczny, (nie jakiś nie wiadomo co - za ok. 90zł) i w programie Forscan nie pokazuje mi błędów. Być może muszę z nim jeździć wyłapać moment jak pojawi się sprężynka.
Międzyczasie co byście podejrzewali ?
Czytając forum obstawiałem jeszcze sprawdzić sterownik turbo moze sie wiesza bądź samo turbo (wieszające się łopatki) ?? tylko bawić się samemu czy dać do regeneracji.
(Jeszcze nawracając do wymiany węza intercoolera, mechanicy powiedzieli że wtryski kuleją i turbina smarka olejem bo dymi mocno. Tylko sprawdzając kompem ciśnienie paliwa na zapłonie 4-10 bar, rozruch 300 bar +-50, i na biegu jałowym 250 bar +-40 to mieszczę się w normach.
Odchylenia na wtryskach na ciepłym silniku, A 1.430 B -0,787 C 0,541
D -1,191 chociaż nie wiem na ile wiarygodny moze byc ten program. (rozważam jeszcze próbę przelewową)
Podsumowując co może być przyczyną włączania się trybu awaryjnego czyli zapalania sprężynki u mnie ?