Cytat:
|
ot taka zmiana kierownicy to jakieś 5 min (pierwszy raz to robiłem)
|
Przyszedł wreszcie czas i na mnie, od soboty mam działający ACC. Części zbierałem od 2 lat. Szkoda, że tak długo. Szacunek dla
@
mrk26
za te 5 min przy kierownicy, mnie zamiana przycisków tempomatu zajęła dużo więcej. Całą operację montażu ACC wykonałem w kolejności:
1. Demontaż poduszki kierowcy i przycisków zwykłego tempomatu.
2. Montaż przycisków tempomatu ACC i poduszki kierowcy.
3. Całkowity demontaż konsoli środkowej i schowka pasażera.
4. Montaż modułu ACC i ponowny montaż schowka i konsoli środkowej.
5. Demontaż górnego grilla z wersji Ghia.
6. Wykonanie niewielkiego podcięcia w oryginalnej szynie montażowej w miejscu mocowania radaru.
7. Montaż radaru.
8. Montaż nowego akumulatora (oryginalny Forda wytrzymał 9 lat).
9. Montaż nowego grilla pod ACC.
10. Zaprogramowanie ACC pod ELMConfig i wykasowanie błędów FORScanem.
Wszystko to zajęło mi aż ok. 10 godzin i to przy dostępności kompletnej instalacji w samochodzie pod ACC. Dlaczego tak długo? Dużo czasu zajęły mi wszystkie operacje demontażu, najwięcej przy konsoli środkowej. Ktoś na forum pisał, że przykręcił moduł ACC od strony schowka. Ja miałem trudności z przykręceniem w oryginalnym miejscu nawet przy zdemontowanej konsoli środkowej i schowku. Bardzo się też męczyłem przy odpinaniu poduszki kierowcy oraz przy zdejmowaniu oryginalnego grilla (nie chciałem niczego połamać i udało się). Koledzy robiący sporo przy samochodach mają na pewno więcej doświadczenia i co nie bez znaczenia dysponują odpowiednim zestawem narzędzi. W wielu miejscach przydają się specjalistyczne, nietypowe klucze, wkrętaki itp. Głównie ze względu na ich wymiary i dostosowanie do pracy w trudno dostępnych, ciasnych miejscach. Mnie brakowało i jednego i drugiego.
Teraz trochę o efektach. Moje części pochodziły od różnych „dawców” o nieznanej historii eksploatacyjnej. Grill ACC kupiłem jako ostatni sugerując się wpisami z forum, że oryginalny od Ghia się nie sprawdzi. Przy tym doszedłem do wniosku, że bardziej podoba mi się wersja ze strukturą plastra miodu. Ponieważ nie udało mi się takiego zdobyć z używek, sprowadziłem nowy z Anglii i była to najdroższa część w całym zestawie.
Po wykonaniu całości, pierwsze uruchomienie samochodu i na wyświetlaczu (Typ 2) komunikat o usterce z symbolem dużego klucza, który na szczęście po chwili zniknął i pojawił się komunikat „ACC aligning”. Po przejechaniu 3-4 km system zestroił się i komunikat zniknął. Pierwsza próba działania nastąpiła chwilę potem. Na drodze wojewódzkiej ustawiłem prędkość 90 km/h i zbliżałem się do kolumny składającej się na przodzie z 2 TIR-ów i 3 sam. osobowych, która jechała jak się okazało z prędkością ok. 80 km/h. ACC wykrył samochód poprzedzający i dostosował prędkość utrzymując dystans ok. kilkudziesięciu metrów (przy ustawionych 3 kreskach ACC). Na dystansie ok. 10 km kolumna samochodów poruszała się z prędkością od 60 do 90 km/h, ACC cały czas utrzymywał dystans, przy czym przy 60 km/h był on widocznie mniejszy niż przy 90 km/h. Nie gubił się przy normalnych łukach jezdni, dopiero ostrzejsze łuki z ograniczeniami prędkości powodowały chwilowe zgubienie poprzedzającego samochodu. Ponieważ mój MK4 to przedlift, drugą funkcją ACC jest system ostrzegania o możliwej kolizji. Wypróbowałem go już w mieście, na ustawieniu „normalnej czułości” w zależności od prędkości ostrzeżenie pojawia się przy odległości od poprzedzającego samochodu od kilku do kilkunastu metrów. Za każdym razem miałem czas na wyhamowanie, ale reakcja musi być naprawdę szybka. Trzeba się przyzwyczaić.
Za 2 dni będę miał okazję sprawdzić system w działaniu na trasie rzędu 700 km w tym na autostradzie i dopiero wtedy będę mógł w pełni ocenić rezultat, ale podobnie jak wielu poprzedników polecam tą modyfikację w rozsądnych kosztach.
Na koniec chciałem podziękować wszystkim forumowiczom, którzy w tym wątku opisywali swoje doświadczenia, dzięki nim mogłem dokonać tej modyfikacji samodzielnie i bez kłopotów związanych z uruchomieniem.