salom

Tyle razy już pisałem, do znudzenia, że najczęstszą przyczyną takich zachowań i objawów działania jest pompka sprzęgłowa.
Jest ona na wierzchu, nie jest droga, łatwo ją zmienić, nawet dla laika.
Pompa w środku ma dwa tłoczki gumowe, pierścień metalowy i aluminiowy wkład, na którym to wszystko siedzi.
Jak pojazd jest eksploatowany w miastach, i częstotliwość przez 10 lat eksploawacji tak wyrabia gładż wewnątrz pompy, że tłoczki gumowe szybko wtedy się ścierają, nie wytrzymują już nacisku aby pokonać docisk za pomocą wysprzęglika, a ta breja czarna z tłoczków, zmieszana z płynem, tak skutecznie zaciera to wszystko w środku pompy, że czasami po wyjęciu trzeba użyć siły, narzędzi i sposobu aby to barachło ze środka wyciągnąć.
Taka pompka jest do wyrzucenia na złom, nie nadaje się nawet gdyby umyć, wkład założyć nowy, bo albo zaraz nie zadziała, albo po pewnym czasie, bo wewnętrzna głdż wygląda jak tuleja cylindrowa po honowaniu.

Wielu nie może w to uwierzyć, ale jakoś szybko kończą temat, nie pisząc w jaki sposób udało się naprawić.
Czy poprzez wymianę całego sprzęgła kompletnego za 3 tys zł, czy po wymianie pompy za 100 zł.
Wiem co piszę, bo od czasu, jak sposób wysprzęglania zmienił się w wiekszości samochodów z linek, na układ hydrauliczny..

Kiedyś, nie wysprżęgla, to albo regulacja długości linki, albo jej wymiana, teraz tłoczek za 5 zł pęknie w wysprzęgliku, to zdjęcie skrzyni, koszt 1500 zł.
I po to chyba te zmiany, aby mechanicy mieli z czego żyć.