[wojtekjanus]

Na pewno jest coś źle, sztanga na wyłączonym silniku ma być całkowicie wysunięta z gruchy. Po odpaleniu, na wolnych obrotach powinna szybko przesunąć się maksymalnie w stronę gruchy i tak pozostać. Nawet mocne gazowanie NA LUZIE nie powinno powodować jej większego ruchu. Dopiero depnięcie pod obciążeniem (czyli podczas jazdy) skutkuje taką dawką wtrysku, że energia spalin za mocno rozpędza turbinę i następuje reakcja łopatek VGT - sztanga przesuwa się.

Z twojego opisu wynika, że chyba sterowanie VGT i EGR-em są... zamienione. Czyli elektrozawór EGR-a steruje... turbiną.
Sprawdź to koniecznie wg opisu niżej.

Są dwa elektrozawory, wyglądające identycznie, zlokalizowane nad prawym nadkolem w komorze silnika. Ten z zieloną elektryczną wtyczką pracuje dla VGT turbiny, ten z czarną dla EGR-a. Wtyków nie można zamienić, mają specjalny wykrój. Natomiast można pomylić podłączenie rurek vacu do poszczególnych elementów wyposażenia...
Każdy z elektrozaworów ma trzy króćce do podłączenia wężyków vacu.
1. Rurka ze środkowego króćca elektrozaworu z zielonym wtykiem idzie do króćca gruszki turbiny. Rurka powinna być cała czarna.
2. Rurka ze środkowego króćca elektrozaworu z czarnym elektrycznym wtykiem idzie do króćca gruszki EGR-a. Rurka powinna być czarna z białym paskiem.
3. Zewnętrzne króćce elektrozaworów są połączone razem i potem rurka prowadzi do pompy vacu oraz do zasobnika podciśnienia pod podszybiem. Sprawdź, czy pionowa rurka jest dobrze nasadzona na króciec zasobnika podciśnienia.
4. Dwa przeciwne króćce także są połączone razem, następnie rurka prowadzi do filtra powietrza.

Jeżeli jednak tak masz podłączone przewody jak w opisie, to raczej masz zwalony elektrozawór.

Teraz co do zaślepienia EGR-a. W tym modelu zamiast męczyć się z jakimiś blaszkami i innymi patentami, zaślepiasz EGR w... pół minuty w inny prosty sposób. W Mk6 2,0 tdci EGR nie ma czujnika położenia EGR-a, więc jeżeli zdejmiesz rurkę vacu sterującą EGR-em z króćca jego gruchy, zawór pozostanie... cały czas zamknięty, a PCM nie otrzyma żadnego sygnału o awarii. Zdjętą rurkę trzeba zaślepić, np zagiąć i zawiązać, lub włożyć np. pasujący średnicą nit, tak by nie zasysała do układu vacu fałszywego, brudnego powietrza. Ja tak mam zrobione już wiele lat, wielu kolegów również i jest ok. Układ dolotowy jest czysty, bez osadów. Nie ma problemów z zacinającym się EGR-m i związanych z tym kłopotów. Koniec roboty, kropka.