Cytat:
Ale musi być jeszcze dodatkowe rozróżnienie.
To czemu właśnie Mustang najnowszej generacji wszedł do Europy bez żadnych problemów i się śmieje wprost w gębę wszystkim kosiarkom 1.4 ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Niemożliwe żeby rumak wydzielał tyle samo CO2 co golf 1.2 - no chyba że tak to szacun dla naszej marki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
Oczywiście że Mustang wydziela więcej CO2 niż Golf. Liczy się jednak średnia wartość emisji koncernu jako takiego - produkując dużo małych aut, tak Ford jak i VW maja "zapas" na sprzedaż aut z ekstremalnymi silnikami. Inaczej takie marki jak Porsche, Bentley, Bugatti, RR, które nie mają małych silników nie miałyby racji bytu jako same.
Norma emisji NOx w Europie aktualnie wynosi 60 mg/km (samochody osobowe, benzynowe). oraz 80 mg/km diesel (od Euro 6 - wcześniej było 180 mg/km). Dodatkowo diesel ma ograniczenie na sumę emishi HC (niespalone węglowodory) + NOx na 170 mg/km (Euro 5: 270 mg/km)
W Stanach nie ma podziału normy na diesel i benzyna - jest jeden standard emisji sumy NOx i HC . Najnowszy standard Tier 3 wynosi max 160 mg/mile, średnia dla floty 86 mg/mile.
Normy w Stanach są ostrzejsze ale nie znacząco. Zasadniczą różnica jest w tym, że w Stanach emisja kontrolowana jest w autach używanych - więc jeśli producent wprowadzi emisyjne auto na rynek, a potem wyjdzie to na jaw to ma poważny problem - tak jak VW i firmy raczej takieg oryzyka nie podejmują. VW próbował udowodnić coś innego. W Europie decyduje dopuszcenie typu - swego rodzaju "błogosławieństwo EU podczas homologacji. Nikt do tej pory nie sprawdzał oficjalnie jak emisje wyglądają w rzeczywistym użytkowaniu auta. To się zmienia od 2017-2018 roku - takie są przynajmniej plany.