[memphis]

Hej,
Jakiś czas również miałem ten problem. Z kolegą, który pracuje w ASO jako mechanik zauważyliśmy że szarpnięcia jak w Waszych opisach zniknęły po wymianie rozrządu.

Lekkie falowania u mnie ustępowały po wymianie zaworu podciśnienia Pierburga (odpowiednik N75), tego od sterowania turbiną. Objawem uszkodzonego zaworu podciśnienia było ewidentne przeładowanie przy niskich obrotach. Auto mocno szło do przodu, a potem po 2400 opadał mocno moment. Teraz ciągnie równo i czuć tylko zwykłą charakterystykę tego silnika. Widać to również na wykresach z hamowni.

Następnie na warsztat poszedł czujnik kopiowania turbiny (ten trójkątny na gruszce) - wymieniony, lepsza charakterystyka jazdy. Szarpnięcia były bardzo delikatne i odczuwalne tylko przy jeździe autostradowej np. przyspieszenie z 150 do 190 km/h na 5 lub 6 biegu.

Po wymianie rozrządu, który był już delikatnie zużyty (pasek przejechał jakieś 160 kkm) szarpnięcia ustały. Auto do 210 km/h jedzie bez najmniejszego szarpnięcia czy falowania.

W trakcie diagnozy zastanawialiśmy się też czy to może wtryski albo pompa paliwa ale nic z tych rzeczy się nie potwierdziło. Moim zdaniem to niestety jest naciąganie, bo wtryski w DW10 są i tak bardzo dobrej jakości. Oczywiście filtr paliwa wyrzucam regularnie co 15 kkm.